說起這個(gè)，我想起前一陣我陪一個(gè)兄弟去二手市場(chǎng)淘車，他預(yù)算3萬，最后興沖沖地我們花了兩萬開了輛國(guó)產(chǎn)小車回去，我清楚地記得我倆把車開走的時(shí)候賣我們車的老大爺說了句：“現(xiàn)在的小年輕多幸福，兩萬多就能能買車了”。當(dāng)時(shí)我倆回來的路上還就這事兒小討論了一下，感嘆現(xiàn)在車越來越便宜。

前兩天刷微博刷到一張1996年車價(jià)的圖，給大家看看

乍一看好像和現(xiàn)在的價(jià)格差不多，但一想那可是1996年，北京房?jī)r(jià)才三千多，五環(huán)都是菜地，我現(xiàn)在在的五萬多一平的天通苑連菜地都不是，那時(shí)候一輛A6能買一套一百多平的房子。我公司北京同事說小時(shí)候發(fā)小家里第一批做it的開一輛夏利都算是上流社會(huì)了。

分析下原因，我認(rèn)為是技術(shù)的進(jìn)步，整個(gè)汽車行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步和國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的進(jìn)步。早期國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)剛剛起步，技術(shù)都要從國(guó)外直接買過來用，主動(dòng)權(quán)和定價(jià)權(quán)完全掌握在別人手里，自然價(jià)格非常的高，一些自主的汽車品牌又因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)落后，加工生產(chǎn)成本高昂導(dǎo)致價(jià)格也高。

不過慢慢的隨著技術(shù)的進(jìn)步，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)日漸發(fā)達(dá)，加工成本大幅下降，成本就下來了。同時(shí)國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)也發(fā)展起來了，早期國(guó)外的一些技術(shù)壟斷慢慢被打破。目前國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步正在趨于成熟，現(xiàn)在技術(shù)壁壘主要是在變速箱方面，好的變速箱還要進(jìn)口，這是限制成本的一大因素。

汽車越來越便宜最主要的因素是來自于競(jìng)爭(zhēng)！

1，只要國(guó)家持續(xù)開放民企可以制造汽車，汽車的價(jià)格就會(huì)越來越低！

2，后入者低價(jià)入市是占領(lǐng)市場(chǎng)的最大的法寶！

3，民企會(huì)持續(xù)關(guān)注成本，效率，投入產(chǎn)出！

4，因?yàn)槊衿笥形C(jī)感！

車友會(huì)群主，老司機(jī)，回答汽車問題為主，一般利用晚上時(shí)間親自碼字解答，覺得有用的話，關(guān)注并點(diǎn)贊，謝啦

隨著汽車發(fā)展的速度加快，汽車的價(jià)格變得越來越親民，各種低價(jià)、高配，SUV、MPV、通通不過10萬，為什么價(jià)格越來越低，主要由以下幾點(diǎn)

1、捷達(dá)在12年之前還10萬起，13年開始就8萬了，除了從合資變成國(guó)產(chǎn)之外，主要是因?yàn)闆]有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，車商不得已只能減少利潤(rùn)。

2、相比以前那些皮糙肉厚，用一二十年都沒啥毛病的汽車來說，現(xiàn)在的汽車基本維系在5年一換的節(jié)奏上，，選購(gòu)便宜的組件，車輛的整體性能降低了，價(jià)格也就降低了！

3、影響產(chǎn)品價(jià)格的最直接因素是什么，那當(dāng)然是成本。要做出一款車，最主要的成本在三個(gè)方面，制作成本、研發(fā)成本以及材料成本。隨著技術(shù)的突破和機(jī)械化生產(chǎn)日益嚴(yán)重，減低了這三方面的成本。

4、車輛本身的價(jià)值就是這樣的價(jià)格，早前因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)少，可選車型也有限，說白了就是你愛買不買，不買你也買不到別的車，所以我說什么價(jià)就是什么價(jià)！

不不不，其實(shí)覺得車價(jià)便宜與否跟個(gè)人收入和消費(fèi)水平有直接關(guān)系，比如我……就覺得還是很貴啊（哭）。

從2009年到2016年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)與美國(guó)汽車保有量目前的差距在7000萬輛左右，差距看似不大，但我國(guó)人口基數(shù)大，人均擁有量就小多了，目前美國(guó)人均在0.86，中國(guó)0.149……這樣看就天差地別。之所以覺得車價(jià)便宜是因?yàn)槿司杖敫吡耍€有就是汽車消費(fèi)方式變得多樣化，首付2萬、1萬，甚至0首付開回家，以租代購(gòu)等等。

客觀來講，國(guó)內(nèi)的車價(jià)也確實(shí)比90年代便宜得多。

當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)的合資品牌屈指可數(shù)，市面上可選擇性非常少，進(jìn)口車價(jià)又被關(guān)稅太高一大截，因此當(dāng)時(shí)的消費(fèi)市場(chǎng)呈賣方主導(dǎo)，單車?yán)麧?rùn)非常高，這些利潤(rùn)最終由消費(fèi)者買單。隨著加入世貿(mào)組織和合資品牌在國(guó)內(nèi)建廠的增多，關(guān)稅和人力這倆成本大頭被縮減，單車成本自然降低，就算保證利潤(rùn)，總售價(jià)也比之前低了許多。

汽車跟其他商品不同，它不能以單純的材料成本來定價(jià)，它還涉及到研發(fā)成本，但是研發(fā)成本是相對(duì)固定的一次性投入，如果單一車型銷售量越大，它的研發(fā)成本就會(huì)隨之?dāng)偙?，達(dá)到一定量后，研發(fā)成本終會(huì)收回，剩下的就是利潤(rùn)了。所以一輛車在市面上銷售的時(shí)間越長(zhǎng)，利潤(rùn)也隨之變大，降價(jià)空間就自然變大，這也是為什么上代車型可以低于當(dāng)代車型的價(jià)格銷售的原因。再者，因?yàn)橘?gòu)買選擇變多、競(jìng)爭(zhēng)變大，產(chǎn)品力不行的車型也不得不通過降價(jià)的手段吸引客戶。（zj）

其實(shí)這個(gè)問題很明顯了，就最近幾年來說，隨著汽車市場(chǎng)異常的火爆，汽車整體的售價(jià)都在降低，購(gòu)車的門檻也變得越來越低。其實(shí)一方面消費(fèi)往往都是跟收入水平是成正比的，另一方面就是汽車的研發(fā)和制作成本的降低。其實(shí)影響產(chǎn)品價(jià)格的主要因素是什么，成本！汽車最主要的成本是：制作成本、研發(fā)成本以及材料成本。但隨著技術(shù)的突破和機(jī)械化生產(chǎn)日益嚴(yán)重，減低了這三方面的成本。

但真實(shí)的情況是廠商對(duì)一些消費(fèi)者不注意的部件和功能進(jìn)行了減配。表面上看起來車是便宜了，但是除去減配的成本，它本來就應(yīng)該值這點(diǎn)錢。

研發(fā)成本：如果說品牌是汽車企業(yè)的核心，那技術(shù)就是就是汽車企業(yè)的命脈。為了順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展，技術(shù)研發(fā)顯得尤為重要。例如現(xiàn)在的中國(guó)汽車品牌，在技術(shù)上雖然不如合資品牌，但還是致力于研發(fā)出屬于自己的核心技術(shù)，目的就是為了讓這個(gè)品牌有更好的發(fā)展，在日后能夠完全擺脫對(duì)進(jìn)口配件的依賴，成為一個(gè)真正獨(dú)立的品牌，有自己的技術(shù)、思想和底蘊(yùn)。材料成本：材料成本的高低其實(shí)與研發(fā)技術(shù)息息相關(guān)，材料的選取、鍛造以及制作方式，會(huì)非常影響材料的損耗，例如現(xiàn)在說的比較多的輕量化車身結(jié)構(gòu)，其實(shí)就是技術(shù)發(fā)展的一種表現(xiàn)形式，用更好更少的材料和更優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，打造出車身更輕的車型，同時(shí)又能夠提高車身的安全性。

制作成本：主要包括的是人工成本以及機(jī)械成本，在機(jī)械化還沒得到普及的時(shí)候，造車還是一件比較困難的事情，只能通過一些機(jī)器對(duì)某些部件進(jìn)行構(gòu)造，發(fā)展遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的機(jī)械化工廠，還得依賴大量的人去對(duì)汽車進(jìn)行各方面的拼裝，在這個(gè)時(shí)候，人工成本是非常高的，而且隨著生活需求的提升，工人的工資在這幾年里也得到快速的提升，而廠家為了壓低這方面的成本，同時(shí)也為了提高經(jīng)濟(jì)效率，開始大力發(fā)展機(jī)械化造車，取代過去以人工為主力的造車模式，無論是在精確性還是效率上都得到突破性的提高。所以啊，一方面就是經(jīng)濟(jì)收入的問題導(dǎo)致的，另一方面就是科技技術(shù)的發(fā)展降低了汽車的各種成本，導(dǎo)致汽車更加得普遍和便宜。

Anywhere anytime，覆蓋全國(guó)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車救援網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，救援就在你身邊，關(guān)鍵時(shí)刻顯身手！回答車主各類養(yǎng)車用車急救問題，認(rèn)為有用的請(qǐng)關(guān)注并點(diǎn)贊，謝謝！

【無人車來也】作為一名汽車研究者，很樂意和您一起探討“現(xiàn)在的汽車為什么都這么便宜？”

第一，技術(shù)進(jìn)步讓汽車越來越便宜。

俗話說得好，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力！

以前造一個(gè)輪胎，可能要耗費(fèi)大量的原材料，還要很長(zhǎng)的工期。

技術(shù)進(jìn)步后，輪胎成本越來越低。

其他汽車配件都是這個(gè)道理。

如今，各個(gè)汽車廠都在推進(jìn)平臺(tái)化和模塊化，有的還是機(jī)器人生產(chǎn)，成本越發(fā)低廉了。

第二，規(guī)模效應(yīng)拉低了成本。

現(xiàn)在的汽車企業(yè)，規(guī)模越來越大。

美國(guó)經(jīng)過上百年競(jìng)爭(zhēng)，只剩下通用、福特、克萊斯勒等傳統(tǒng)汽車巨頭。

特斯拉作為造車新勢(shì)力，規(guī)模也非同一般。

吉利汽車還把沃爾沃給兼并了。

車廠規(guī)模擴(kuò)大，每輛車的生產(chǎn)成本隨之?dāng)偙　?/p>

第三，汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)互相壓價(jià)。

這些年，各個(gè)汽車廠家競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，搶奪市場(chǎng)到了白熱化地步。

其中一個(gè)殺手锏，就是降價(jià)！

你降1萬，我降2萬；你送保險(xiǎn)，我送現(xiàn)金。

最后，廠家的利潤(rùn)空間越來越小，消費(fèi)者當(dāng)然高興！

第四，汽車減配現(xiàn)象嚴(yán)重。

比如，德系車本來品質(zhì)不錯(cuò)，但這些年減配現(xiàn)象嚴(yán)重，德系車故障越來越多，燒機(jī)油、斷軸、漏油、自燃事件都曾發(fā)生！

有的甚至出現(xiàn)“豆腐車”、“害命車”，這些年不少車子被召回哦~

第五，大伙兒的腰包越來越鼓了。

最近二十年，大伙兒的收入是芝麻開門——節(jié)節(jié)高。腰包鼓了，當(dāng)然覺得車子沒那么貴了！

以前，十年的工資買不起一太最普通的車；

現(xiàn)在，一年甚至半年收入可以買一臺(tái)車。

這就是差距！

【無人車來也】的解答，不知道您是否滿意？歡迎點(diǎn)贊、評(píng)論和轉(zhuǎn)發(fā)哦！

如果您春節(jié)回鄉(xiāng)過，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車確實(shí)開始走向?qū)こ０傩占伊恕?/p>

想想看，1985年的時(shí)候，桑塔納在國(guó)內(nèi)賣20多萬元，相當(dāng)于20多個(gè)萬元戶?。ó?dāng)年哪里出一個(gè)萬元戶都是了不得的事）。這么多年過去了，如果按北京師范大學(xué)教授鐘偉的一篇權(quán)威學(xué)術(shù)研究報(bào)告看，通貨膨脹率高達(dá)255倍，也就是說當(dāng)年的20萬相當(dāng)于現(xiàn)在的5100萬。

這么一看，現(xiàn)在的汽車簡(jiǎn)直就是白菜價(jià)。 那為什么現(xiàn)在的汽車都這么便宜呢？原因有以下幾點(diǎn)：

1. 生產(chǎn)力提高

生產(chǎn)力包括三要素：勞動(dòng)者，勞動(dòng)對(duì)象，勞動(dòng)工具。提高勞動(dòng)者素質(zhì)，拓寬對(duì)象范圍，發(fā)明更好的工具，都可以提高生產(chǎn)力。

現(xiàn)在勞動(dòng)者上崗都會(huì)經(jīng)過培訓(xùn)，培訓(xùn)也更加科學(xué)，相比早前走一步看三步，勞動(dòng)者做事效率更高了，次品率也更低了。

類似的，現(xiàn)代的生產(chǎn)工具更加先進(jìn)，以前機(jī)加工還需要人來操控，但現(xiàn)在主機(jī)廠已經(jīng)大幅提升了自動(dòng)化率（比如一些新工廠的車身車間自動(dòng)化率已經(jīng)達(dá)到了95%以上的水平），甚至已經(jīng)開始推黑燈工廠（無人工廠）的概念。

2. 汽車?yán)麧?rùn)降低

看看4S店想盡各種辦法增加利潤(rùn)就知道了，現(xiàn)在很多品牌都是以搶占市場(chǎng)為首要目的，這導(dǎo)致汽車的利潤(rùn)被壓得很低。

3. 產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)（cluster）是指集中于一定區(qū)域內(nèi)特定產(chǎn)業(yè)的眾多具有分工合作關(guān)系的不同規(guī)模等級(jí)的企業(yè)與其發(fā)展有關(guān)的各種機(jī)構(gòu)，組織等行為主體，通過縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系緊密聯(lián)系在一起的空間積聚體，代表著介于市場(chǎng)和等級(jí)制之間的一種新的空間經(jīng)濟(jì)組織形式。

這聽起來可能比較拗口，您大概可以這么理解：因?yàn)榉止ぴ絹碓郊?xì)、合作越來越有規(guī)章、各個(gè)環(huán)節(jié)下的企業(yè)越來越多，推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。 這就好比以前是一個(gè)人做滿漢全席，得費(fèi)天大的力氣，但現(xiàn)在不一一樣了，有人負(fù)責(zé)擇菜、有人負(fù)責(zé)生火、有人負(fù)責(zé)做，甚至還有人負(fù)責(zé)把調(diào)味料放在你跟前。

對(duì)應(yīng)下來，現(xiàn)代汽車生產(chǎn)理念中，汽車主機(jī)廠已經(jīng)不再抓住每一個(gè)環(huán)節(jié)不放，而是大力發(fā)展供應(yīng)商體系，供應(yīng)商就是負(fù)責(zé)“擇菜、生活、做菜……”的這些人，而主機(jī)廠則負(fù)責(zé)統(tǒng)籌規(guī)劃，并負(fù)責(zé)把關(guān)每一個(gè)環(huán)節(jié)，保證最終送到桌子上的菜肴合大家胃口。

現(xiàn)在的汽車為什么都這么便宜？

現(xiàn)在車子比較容易買，其實(shí)并不單單是車子變的便宜，老百姓也變得富有了；如果在上世紀(jì)的8、90年代，無論車子多便宜，普通的工薪族也買不起，月工資才幾百元，買臺(tái)電視都費(fèi)勁呢，就不用提買了；車子的價(jià)格的確在不斷的走低，但速度沒有咱們的收入增長(zhǎng)快！1984年左右的普桑15萬元左右、奧迪100的價(jià)格40萬元左右，這個(gè)數(shù)據(jù)估計(jì)很多叔叔阿姨們都會(huì)有印象，如今的奧迪A6多少錢？新款車型41.78萬起步，而老款的估計(jì)30幾萬即可，所以車子的定價(jià)并沒有太多的變化（奧迪100是奧迪A6的祖先），只不過1984年的一個(gè)普通工薪族的月薪連100元都達(dá)不到，而40萬的奧迪100，是普通人工作一輩子也買不起的，即便那個(gè)年代奧迪100賣10萬、5萬，普通人也同樣買不起，因?yàn)槭杖胩?！而這幾十年間，老百姓的工資翻了很多倍，而車子的價(jià)格只是下降了最多25%左右；而實(shí)際上車子的定價(jià)本身沒有便宜多少，但我們的收入高了，買起來就容易了！在幾十年前買車是沒有貸款按揭一說的，想買就全款、要么就別買，而如今貸款買車是主流，全款購(gòu)車占比不到整體的10%，所以大部分人買車都是依靠貸款買的，所以車子真的便宜了么？既然都這么便宜了，為什么大多數(shù)普通人都選擇貸款購(gòu)車呢？車子其實(shí)并沒有便宜太多！總而言之咱們的汽車價(jià)格的確降了，但是幅度并不大；在2013年時(shí)，咱們國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)趨近于飽和，失去了井噴式的增速，而是逐漸變得平緩，而這時(shí)BBA率先打起了價(jià)格戰(zhàn)，粉粉大幅度的拉低旗下產(chǎn)品的價(jià)格，這次降價(jià)算是這么多年國(guó)內(nèi)車價(jià)降的最狠的一次，而BBA的降價(jià)也帶動(dòng)了整體的降價(jià)，所以如今的車價(jià)看上去比較合理，但絕對(duì)算不上便宜！說到底如今汽車能夠普及、能夠走進(jìn)每一位朋友的家庭和自身的降價(jià)關(guān)系不大，主要是這幾十年間我們變得富強(qiáng)、收入大幅度提高，再加上有各種金融機(jī)構(gòu)提供的貸款購(gòu)車服務(wù)，才讓我們買車變得容易，只不過很多朋友認(rèn)為如今車容易買是因?yàn)楸阋耍蝗粼?0年代，即便一輛奧迪只賣2萬元，普通人也買不起！

確實(shí)現(xiàn)在的汽車越來越便宜，從事二手車和新車行業(yè)的身邊的朋友都會(huì)感慨，現(xiàn)在的汽車越來越難賣了，而且汽車的利潤(rùn)也越來越低，汽車的往年的旺季現(xiàn)在也不如以前，為什么汽車的銷量越來越不行，汽車越來越便宜了呢？

首先就是競(jìng)品車型越來越多在10年以前甚至15年以前，只有大眾的捷達(dá)桑塔納以及富康，再就是國(guó)產(chǎn)的求求比亞迪的f0，奧拓等等這些車型，但是你現(xiàn)在再看自主品牌，德系，法系，日系，韓系，美系這5大派系，從轎車到SUV到MPV幾乎每一個(gè)領(lǐng)域都有不同的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，產(chǎn)品越來越多，導(dǎo)致它的價(jià)位越來越低。

雖然說現(xiàn)在自主品牌是不如合資品牌的，但是我們也要感謝自主品牌是自主品牌的高性價(jià)比，導(dǎo)致很多的合資品牌開始大幅度的進(jìn)行降價(jià)。尤其是現(xiàn)在的韓系車，美系車都在出現(xiàn)大幅都的降價(jià)行為都在一家求了這很大程度上都是自主品牌造成的沖擊造成的壓力。

另外汽車的本身造價(jià)成本并沒有原來那么高，現(xiàn)在隨著汽車的工業(yè)化程度越來越高，導(dǎo)致汽車的成本造車的成本越來越低，這樣的話我們的汽車生產(chǎn)出來成本低了，價(jià)格自然而然也就低了。

一切不以降價(jià)來提升銷量的降價(jià)行為都是耍流氓，所以說現(xiàn)在很多的車型變的價(jià)格便宜了，主要就是因?yàn)橄胩嵘N量，還有另外一個(gè)原因就是現(xiàn)在的汽車質(zhì)量如以前了，都在存在減配的情況，比如說現(xiàn)在的皇冠和12代的老皇冠相比他們的配置方面可以說是越來越低，這也是現(xiàn)在汽車價(jià)格比較低的一個(gè)原因。

您認(rèn)為呢？是什么原因?qū)е卢F(xiàn)在汽車的價(jià)格越來越低呢？

可以說決定汽車的價(jià)格有很多因素，但最根本的還是成本的減少與競(jìng)爭(zhēng)的增加。

1、 相比于20多年前，只有為數(shù)不多的幾家車企而言，今天，汽車企業(yè)的數(shù)量大大增加。所以在老三樣大行其道的時(shí)代，汽車行業(yè)的利潤(rùn)基本上在30%左右，汽車企業(yè)在定價(jià)上更自由，因此，廠家賺得多，經(jīng)銷商年終的時(shí)候拿的返點(diǎn)也多，競(jìng)爭(zhēng)的不充分使得汽車價(jià)格高企。而今天，汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，數(shù)百款車角逐市場(chǎng)，汽車產(chǎn)品的性能與價(jià)格十分地接近，于是價(jià)格就成為決定消費(fèi)者購(gòu)買與否的重要因素。這樣看來，我們感覺車子價(jià)格便宜也是十分正常的事兒了。

2、 汽車的產(chǎn)量增加了，分?jǐn)傇诿枯v車上的研發(fā)成本、材料成本也就相對(duì)降低了，這樣廠家也就有了更多的空間來降低價(jià)格。

3、 進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)與人民幣匯率上升。進(jìn)入WTO，中國(guó)的關(guān)稅不斷降低，從而進(jìn)口車型，以及相差的零配件的價(jià)格也相應(yīng)的降低。同時(shí)，人民幣對(duì)美元與歐元的匯率也在不斷提高，過去人民幣和美元的匯率是8點(diǎn)幾，現(xiàn)在只有6點(diǎn)幾。過去對(duì)歐元是9左右，現(xiàn)在是7左右，這也導(dǎo)致汽車的價(jià)格的降低。

4、中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步。過去，幾乎都是合資品牌汽車產(chǎn)品的天下，今天，盡管合資品牌依然還有著相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，但自主品牌已經(jīng)奮起直追，取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，在汽車市場(chǎng)上的份額已經(jīng)逼近50%。而且，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的零部件產(chǎn)業(yè)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，現(xiàn)在無論合資與自主的企業(yè)，其配件有很大一部分都在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，這也在一定程度上降低了汽車生產(chǎn)的成本，價(jià)格也就隨之降低了。

5、 收入水平的提升。這個(gè)就不多說了，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，大家的腰包更鼓了，自然，汽車也就從奢侈品慢慢地變成了日常生活的必備工具了。