銷量最好的七大自主品牌，我想說，應該分領域吧，或者不分也行，那么總成我覺得首推吉利。
為何？
不要問我，想知道答案，可以看看轎車排行榜，吉利帝豪是唯一一款擠進前十的，這個月才有另一款自主品牌寶駿310擠進來。
自從10年收購沃爾沃，就開始潛心研究技術，也推出廣受歡迎的車型，其中就有黑馬博越，帝豪和遠景等。
第二名，我覺得給長城汽車，首先，哈弗H6名副其實的在SUV榜首，而且長期連占，這不是一般人能夠做得到的。而且哈弗的整個系列都比較受歡迎，給他也不為過。
第三名，我不知道，呵呵，用心造車，這似乎都在用心，就算是眾泰汽車，不也拋棄皮尺部，專研技術了么。新能源領域做得比其他某些自主品牌還好。
近幾年，自主品牌車價也慢慢上升了，反過來合資車的價格卻也降下來了，這只能說明，未來的競爭沖突開始，國產車已經要開始和合資車共同爭奪市場了，不管你買不買國產車，都不能否認，傳統(tǒng)汽車領域開始更大的競爭。
而，新能源領域，國產汽車將會率先突圍，技術領先不少國家。
至于說用心造車，這個得分開說，首先是對汽車質量的管控和提升，目前國產車整體質量是在不斷提升的，這個比較難分出來，一旦分，很容易得罪某一車企。
其次問題是技術更新和積累，沒錯，光提升質量還不算，技術沒有積累和更新，也不算用心造車。但是技術更新也不是耍噱頭，而是真實努力提升才是重點！
關注拇指汽車，了解更多哦！
當然長安汽車，軍工基礎，17項專利發(fā)動機技術，優(yōu)良的調效工程人員。多說不如一試！
論技術，奇瑞燃油車第一，比亞迪新能源第一！！江淮也可以，其他的車企都是先有銷量知名度再搞技術研發(fā)的，沒有意義??！而且全都是照搬照抄的?。?！懂車的人可能會給我點個贊?。?！哈哈
要說汽車界最良心的車企我認為是奇瑞和比亞迪，但是這兩個車企所擅長的領域不同，奇瑞的傳統(tǒng)燃油車是最好的，而比亞迪的電動汽車是最好的，電動汽車目前還屬于一個新興的產業(yè)，比亞迪本身是以電池起家的，其電動汽車起步也比較早，有技術積累有核心技術，這個領域是其他車企望塵莫及的，而且也是一個比較自律的車企，不弄虛作假。但在燃油車領域相對就要比其他車企差一些，技術上相對落后一些，所以比亞迪應該算是一個不太好比較的車企，只能說要買電動車就選比亞迪。
下面我們來比較一下其他車企，因為其他車企仍是以燃油車為主體的企業(yè)，相對的比較起來就客觀一些。
我們按照中國目前比較流行的SUV車型的銷量來依次說明：
一，哈弗H6。哈弗是長城的一個品牌，H6是其主打車型，這些年H6車型基本每月的銷量都超過兩萬輛，是國產品牌銷量第一的車型，銷量不說了，我們來說是不是良心吧。在我看來，長城也算是比較良心的車企，至少他并沒有搞虛假宣傳，只是鑒于技術方面還不算高，在一些部件方面仍處于仿制國外品牌的時段，比如底盤是仿制于豐田RAV4的，只是改進了不少，但總歸是日系的基礎，底盤相對還是比較松散不夠穩(wěn)固，麋鹿測試中只跑出了58km/h的成績。長城高端品牌wey并沒有相關麋鹿測試，但wey依然是基于RAV4底盤，估計成績也不會太高。
發(fā)動機方面。長城的發(fā)動機是基于日本三菱發(fā)動機的基礎上研發(fā)的，也就是國產品牌一般都說的逆向研發(fā)，實際上也就是仿制再改進的方式，所以這些車企實際上并沒有核心技術，就好比中國的芯片設計好幾個企業(yè)都能做，但都是基于ARM或者X86架構來設計的，中國自己本身并沒有這些架構的核心技術，所以就會被國外卡脖子。長城的發(fā)動機基于三菱發(fā)動機的老款而逆向的，技術上實際也是比較老的，相比三菱新款發(fā)動機并沒有優(yōu)勢，算是中規(guī)中矩吧，跟國外品牌相比在動力上相差不大，我們看一下下圖，以2.0排量發(fā)動機為例，可以看出哈弗F7X和H6在動力上沒有什么優(yōu)勢，中規(guī)中矩。
變速箱方面。長城的變速箱最初也是購買國外的，前幾年長城自己研發(fā)了雙離合變速箱，是完全自主研發(fā)的還是基于某國外品牌的不得而知，就不做評論了。
在車身強度上，長城舍得采用大量高強度鋼，有個別車型高強鋼用量甚至達到75%，這個高強鋼的用鋼量可謂良心了，要知道就算是奔馳這種國外著名品牌百萬級的車型都達不到這個量，所以但從這一點上來講長城可算是良心企業(yè)，長城H6雖然達不到這個用量，但能大賣除了價格較低以外，車身強度相對比其他大多數國產車的要高也是其最主要的原因之一吧。
長城算是個本本分分造車的企業(yè)，雖有仿制，但并沒有吹噓和虛假宣傳，這一點算是良心的。
二，長安CS75。長安算是國內歷史比較悠久的車企了，經過多次改制，之前也與福特、沃爾沃等著名車企有過合作，學到了一些技術，但高新技術人家是不可能給你長安的，所以長安現在還是一個技術相對落后的車企，比如，跟長城一樣，CS75的底盤也是仿制于豐田RAV4，而且從布局圖上看非但沒有改進，看起來還有減配，所以這款底盤穩(wěn)定性就更差了，在年初的一個麋鹿測試中，作為長安的高端車型unik居然出現了兩輪離地的情況，在百公里剎車測試中更是出現了后輪全部離地彈跳的嚴重狀況，這樣的底盤可以說毫無安全性可言。
在發(fā)動機方面。長安自稱自主研發(fā)了“藍鯨”發(fā)動機，還號稱是中國最強發(fā)動機，是真自主研發(fā)還是逆向于某款發(fā)動機現在還不得而知，但即便是自研的，那這款發(fā)動機的動力和品質都是一個笑話的存在，在年初，長安信心滿滿的直播了一場200小時不間斷運行的發(fā)動機測試，這個自信爆棚的就太過了，直播測試中，藍鯨運行到140小時的時候就自動熄火了，當時在全網都成了笑話，長安過后辯稱是為了換機油，這個狡辯的實在是離譜，把全國人民當傻子看了，這也可以看出長安對待消費者的態(tài)度了，是不是個良心企業(yè)不言自明了。
變速箱方面就不用多說了，因為變速箱是一個技術難度很大的部件，從某種程度上來講其研發(fā)難度要大于發(fā)動機，以長安的技術實力根本沒有這個研發(fā)能力，所以長安一直是購買愛信的AT變速箱。
三，吉利博越。博越是吉利銷量最高的一款SUV，但同樣是基于豐田RAV4的底盤，也是減配比較嚴重的，從圖上可以很清楚的看出這個基于“豬大腸底盤”的產品，這樣的底盤的穩(wěn)定性可想而知了。
另外，帝豪底盤是仿制于豐田老花冠的，繽越居然仿造了一個轎豐田威馳的底盤，出廠測試中，倒車打一把方向就翻車。
發(fā)動機。以帝豪為例，老款帝豪的發(fā)動機仿制于豐田，而且明明是老技術VVT的卻宣傳是DVVT技術，這在一些拆車視頻中已經被揭露了。
變速箱。吉利同樣是一個沒有什么技術的車企，變速箱是一個技術含量很高的部件，吉利本身是研發(fā)不出來的，即便是仿造也仿造不出來，無奈之下吉利選擇了收購澳大利亞DSL變速箱公司，但即便是這樣仍然是研發(fā)不出來，最后只能把DSL出售。
車身強度。博越的車身鋼扭強度只有16000deg，這比大多數國產車都低，作為吉利的一款中端車甚至還不如奇瑞的低端SUV捷途的車身強度（18600deg），可見其高強鋼用量低的可憐。
之所以說吉利不是個良心企業(yè)，除了上述的以外，最主要的是吉利還假借沃爾沃技術欺騙全國人民。大家可能都知道吉利收購了國際知名品牌沃爾沃，但很少有人知道沃爾沃的技術是不允許吉利使用的，這一點在收購之時就明確規(guī)定下來的，沃爾沃技術只能用在沃爾沃品牌上不能用在吉利品牌上，有人說吉利可以借鑒甚至可以剽竊沃爾沃技術，但是你不要忘了，這是國際性收購，國際大環(huán)境可不是國內山寨仿造之風的環(huán)境，吉利一旦剽竊面臨的將是國際上的起訴，這將會是對于整個中國的信譽的嚴重影響，所以吉利絕對不敢做這種事。那么吉利整天宣傳的用了沃爾沃技術就全是欺騙了，我們可以看到吉利在宣傳使用沃爾沃技術時候并不是確定的說法，而是采用沃爾沃基因、搭載、同款等等一些模棱兩可的詞語，以此誤導消費者誤以為是真的采用了沃爾沃技術，這就是典型的欺騙行為，所以這是個有良心的企業(yè)嗎？不但如此，吉利還培養(yǎng)了大量的水軍來黑其他國產車，如此卑鄙無恥的企業(yè)還有何良心可言。
四，奇瑞瑞虎八。我們開始講過電動車領域最好的是比亞迪，燃油車最好的是奇瑞，之所以這么說正是因為奇瑞是中國唯一一個完全自主研發(fā)三大件的車企。
發(fā)動機。奇瑞發(fā)動機是國內最強的，就算放在國際上也不輸奔馳寶馬這些國際名牌，上面我們已經展示了一張國產發(fā)動機動力對比圖，圖上可以看出奇瑞2.0T發(fā)動機是動力最強的，而且奇瑞發(fā)動機全部是百萬公里質保，也就是說終身不出大故障。奇瑞發(fā)動機還是國內發(fā)動機里最省油的，要比其他國產發(fā)動機百公里少1 2個油耗，而且奇瑞所有發(fā)動機都只需要92#汽油就可以，這就是一個良心企業(yè)為老百姓的錢袋子考慮的責任心。
奇瑞的發(fā)動機已經出口到全球十幾個國家上百萬臺，包括美國、日本這些汽車強國也在購買奇瑞發(fā)動機。
奇瑞發(fā)動機不但在汽車領域出類拔萃，在航空領域也是強大的存在，奇瑞有航空發(fā)動機公司和直升飛機發(fā)動機公司，中國空軍的彩虹四和彩虹五察打一體無人機用的就是奇瑞的重油發(fā)動機。
底盤。奇瑞早在十幾年前就自主研發(fā)底盤，從瑞虎七開始就搭載了自主研發(fā)的T1X底盤，所衍生出來的幾種底盤已經用在了瑞虎七、瑞虎八、艾瑞澤系列、捷途系列上，更強的M3X底盤用在觀致系列和星途系列上，前些日子搭載M3X底盤的星途在中國ccpc標準的麋鹿測試中跑出了95km/h的驚人成績，在國際標準3888-2麋鹿測試中跑出了82.5km/h的成績，這個成績就是放在全球也只有屈指可數的幾款知名品牌車才比奇瑞高。
變速箱。奇瑞早在2009年就已經研發(fā)出了AT和CVT變速箱，只是由于國內一直崇尚國外品牌的觀念，這兩款發(fā)動機一直銷量不佳，即便是CVT25這個中國十佳變速箱也不得不賣給了萬里揚變速箱公司，現在由于技術進步，發(fā)動機的動力越來越強，一些傳統(tǒng)的AT和CVT變速箱已經扛不住發(fā)動機的強大扭矩和傳輸效率了，所以現在越來越多的車企轉而研發(fā)雙離合變速箱，奇瑞去年與上汽合作研發(fā)了雙離合變速箱已經在柳州工廠投產并搭載在奇瑞一些車型上。
車身強度。奇瑞自研的籠式車身具有很強的剛性，而且采用大量的德國本特勒熱成型鋼，尤其是在星途上達到了78%的用量，鋼扭強度達到28000deg，這在國產車里是絕無僅有的。
在前兩天剛進行完的一個對撞測試中，兩輛星途攬月以相對速度128km的速度對撞，結果是A完好，防撞氣囊全部打開，車內假人沒有任何明顯損傷，可見星途的車身強度有多高了。
其實奇瑞早在十幾年前的A3時代就已經開始了120公里碰撞測試了，奇瑞的碰撞實驗室是拿到國際認證的，是國內所有車企中最高等級的實驗室，就算是國內很多碰撞實驗室也沒有國際認證。
再舉一個例子，幾年前一個事故，與星途一樣強度的觀致五，與對面行駛的一輛重卡迎面相撞，重卡被頂到橋下，而觀致自身整車完整也沒有傾覆，駕駛員還毫發(fā)無損。
總結一下，為什么說奇瑞是良心企業(yè)，發(fā)動機百萬公里無大故障以及只需要92#汽油這就大大減小了消費者用車成本，底盤扎實穩(wěn)定性高操控性好以及超高的車身強度給了消費者極高的安全性。這就是一個良心企業(yè)對消費者生命安全和節(jié)省資金的責任心。
篇幅有限，其他的車就不一一比較了，其他品牌車無論是品質還是銷量都無法跟上述幾個品牌相比。
最后放一張底盤對比圖，誰家的底盤好一目了然。
我覺得是吉利的李書福，有造好車的感覺，為自主品牌爭口氣，一直也在努力，轎車和SUV都有不錯的銷量，在沃爾沃那也能吸收不少的技術。其次就是比亞迪，化石能源的車這幾年比較一般，但是新能源車突飛猛進，也踩對了時代的步伐，以后會越來越好。還有長城的哈佛，也在不斷的探索，努力造更好的SUV。
對于國產車市場，究竟是誰在投機，究竟是誰真正的為國人造好車，始終是紛爭不斷，公說公有理，婆說婆有理，我們不妨來盤點一下。國產車，長安，長城，比亞迪，奇瑞。
不談利益談觀致5，現今不知觀致高層咋想的，你要說廣大消費者都說觀致4S店少，而觀致高層無動于衷，讓人不理解，用奇瑞的4S店不行嗎，提升消費者買觀致的信心，4S店的建立也是關健，都說貴現如今觀致也降價了，這方面給歡致點贊，從另外一方面看，如果4S齊了，官價下來了，我想觀致也是火的時候了，合資車什么途觀，csv，和外國車都得降價，消費者一定會支持觀致的。
比亞迪
1比亞迪 2江淮3吉利4長城5長安6東風7北汽 抱歉！眾泰 華泰 力帆不算一線品牌 或者不屬于純國產不做過多評論 因為雜牌子 廠家成績差 成立公司也晚 前七個牌子哪個都是幾十年的老廠家 而眾泰前十年都沒有它沒人認識 華泰更是 廠家都快黃了 唯一的圣達菲前身也是現代的 應該是倒數第一的廠家就是不買車了都不買華泰 力帆么 南北方的人都不認 市場保有量也小 不支持力帆
