“如果不解決自動駕駛，特斯拉的價值幾乎為零。”——馬斯克

我想很多人不會理解這句話。就當前來講，特斯拉就算沒有實現(xiàn)自動駕駛，也依然是最賺錢的汽車公司。不但最賺錢，發(fā)展勢頭還遠遠超過了同行水平，怎么看都不可能沒有價值。那到底這句話應(yīng)該怎么理解？

特斯拉憑一己之力帶偏整個行業(yè)

自動駕駛這個概念并不是特斯拉最早提出來的，但可以確定是特斯拉發(fā)揚光大的。早期特斯拉宣傳自己在這個領(lǐng)域的成就和領(lǐng)先地位我認為更多是希望獲得估值上的優(yōu)勢，增強其獲得資本的能力用于生產(chǎn)汽車。所以我們看到隨著特斯拉估值越來越高，自動駕駛被提及的篇幅反而越來越少，最后就只剩下本文開頭的那句話了。特斯拉通過自己的努力成功的獲得了資本市場的認可，也成功的把行業(yè)給帶偏了。

現(xiàn)在國內(nèi)幾乎是家電動車企業(yè)就在自動駕駛領(lǐng)域進行大量投入，甚至連不造車的百度也all in自動駕駛。行業(yè)在這個領(lǐng)域的研發(fā)投入少說也是上百億元，很多電動車配備了激光雷達、毫米波雷達、大算力芯片等高價硬件。這些費用最終都將折算到車價上由消費者買單，消費者需要為每輛車的自動駕駛能力額外付出好幾大萬的費用。但自動駕駛實現(xiàn)了嗎？這些車輛真的更安全了嗎？

由于被過度營銷的自動駕駛能力，很多司機在開車時完全不注意路況，將車輛的操控權(quán)交給AI，已經(jīng)導(dǎo)致多起致命的交通事故。雖然車企通過“輔助”、培訓(xùn)、提醒這些字眼和措施將自己的法律責(zé)任推得一干二凈。但在車輛宣傳和賣點上卻不斷強調(diào)自己的自動駕駛算法有多強，硬件配置有多高。完全是一副“怎么營銷是我的事，當真了就是你的錯”的流氓嘴臉。

自動駕駛遙遙無期

直到現(xiàn)在，要實現(xiàn)完全自動駕駛所需要的投入規(guī)模和實現(xiàn)路徑依然是模糊的。

特斯拉從L2級開始，采用有人駕駛+純視覺方案逐步降低人工參與。谷歌、百度從L4級開始，采用無人駕駛逐步拓展應(yīng)用范圍。國內(nèi)大部分車企也是從L2級開始，使用多雷達+視覺的方案。今后還有可能出現(xiàn)新的路徑，比如由政府介入干預(yù)，某些路段僅允許符合標準的L4級自動駕駛車輛進入，車輛進入后AI強制接管，車輛駛出后由人工接管，然后逐步拓展路段范圍，最終實現(xiàn)高速、快速、城市主干道全無人駕駛。

哪條技術(shù)路線更靠譜至今沒有定論，在這篇文章里討論也沒有必要。但無論哪種技術(shù)路線，接下來都將遇到現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。

比如說從L2輔助駕駛升級的方案，當AI參與逐步增加時，將會引發(fā)人類駕駛員與AI駕駛的沖突。雖然開發(fā)者的目標是讓AI盡可能學(xué)習(xí)人類的駕駛習(xí)慣，但在一些涉及安全的駕駛習(xí)慣上，大部分人類司機是做的很差的。

比如路過斑馬線之前應(yīng)該減速，路過路邊停著的車輛時也應(yīng)該減速（可能出現(xiàn)鬼探頭），不應(yīng)該加速搶黃燈，堵車不應(yīng)該頻繁變道等等。以安全和遵守交通法規(guī)為首要條件開發(fā)的AI在處理這些問題上大概率將和駕駛員產(chǎn)生沖突，車內(nèi)司機會覺得自動駕駛很蠢，甚至路上其他司機也會認為是一個新手在開車。

直接從L4級開始的也會面臨類似的問題，只要有人類參與交通，那么AI將面對近乎無限的可能性，當它做出與普通司機不同的決策時，就有可能被其他司機或者乘客抵制。

谷歌內(nèi)部認為他們已經(jīng)解決了99%的技術(shù)問題，但是最后的1%，誰都不知道會卡多久。我認為最后的1%，難度將會是之前99%的很多倍，甚至存在推翻之前99%的可能性——也許一開始的路就走錯了？

自動駕駛意味著什么？

在我看來，國內(nèi)所有開發(fā)自動駕駛的車企，有一家算一家，都是盲目的。他們要么嚴重低估了自動駕駛實現(xiàn)的難度，只是因為行業(yè)標桿特斯拉在研究和投入就認為自己也要跟進。要么根本沒有想過要去實現(xiàn)，只是當成賣車的一個噱頭，在自動駕駛上的投入就是為了增加車輛賣點，希望能賣出更多的車。

真正看清自動駕駛意義的，是特斯拉、蘋果和谷歌。

——自動駕駛是汽車行業(yè)的王冠，也是一場贏者通吃的豪賭。

誰率先掌握了自動駕駛，誰就能定義未來的交通形態(tài)，誰就能定義未來的汽車行業(yè)。而失敗者（包括車企和消費者），之前所有在這方面的投入，都將輸?shù)?，一文不值。所有造車企業(yè)都將按照王冠持有者給出的標準來制造汽車，包括硬件和軟件。所有消費者為其他車企在自動駕駛研發(fā)投入買的單，為硬件花的錢，都白費了。

這也就是馬斯克說出開頭那句話的原因，這也是為什么蘋果汽車遲遲不面世，卻還在升級Car Play的原因（只是造出一輛電車對于蘋果來講太容易了，但是沒有自動駕駛也沒先發(fā)優(yōu)勢下單純造車意義不大），這也是為什么谷歌沒有下場造車的原因。這也是我說“自動駕駛是一場騙局”的原因。

馬斯克在多個場合都說過，特斯拉不止是一家汽車公司。我認為他是怕別人理解不了說的保守了，特斯拉本質(zhì)上就不是一家汽車公司，而是一家人工智能公司（Tesla Bot的發(fā)布印證了我的觀點）。他的目標就是自動駕駛（人工智能）那個王冠。而造車賣車只是特斯拉的路徑，就像Car Play是蘋果的路徑，Waymo是谷歌的路徑。

這些路徑看似不同，實際上都指向通往王冠的關(guān)鍵線索——“數(shù)據(jù)”——開發(fā)AI的核心要素。研究AI的都清楚，數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)體量對于AI能力發(fā)展影響幾乎是決定性的。從這個角度來看，特斯拉或許是目前最接近王冠的那個——它所掌握的數(shù)據(jù)和其他車企相比存在量級上的巨大優(yōu)勢。

比數(shù)據(jù)更大的差距是認知的差距

國內(nèi)的車企開發(fā)自動駕駛只是為了賣車。而特斯拉正好相反，特斯拉賣車是為了開發(fā)自動駕駛，只是順路把汽車行業(yè)改革了一下。國內(nèi)車企還沉浸在擺脫發(fā)動機變速箱桎梏、彎道超車的自嗨中，而巨頭們已經(jīng)在向王冠發(fā)起沖鋒。

我認為，國內(nèi)絕大部分企業(yè)都應(yīng)該放棄獨立開發(fā)自動駕駛——數(shù)據(jù)體量上不能做到第一，那就沒有意義——轉(zhuǎn)向聯(lián)合開發(fā)，統(tǒng)一標準、共享數(shù)據(jù)。這樣我們或許才有機會參與王冠的爭奪。

最后，我們應(yīng)當對自動駕駛這項技術(shù)心存敬畏，它所涉及的是生命財產(chǎn)安全。對于車企，你可以開發(fā)，可以實驗，可以提供一定的輔助駕駛能力。但千萬不要為了營銷等目的，動不動就說xx年可以實現(xiàn)自動駕駛，“自動駕駛”這4個字在它真正實現(xiàn)之前，最好都不要從車企口中說出來，這才是對社會負責(zé)。