? ? ? ?zui近，比亞迪被傳將自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，該項(xiàng)目由比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)牽頭，預(yù)計(jì)2022年底就可流片。

? ? ? ?汽車電動(dòng)化時(shí)代，比亞迪通過自研三電技術(shù)、汽車芯片、供應(yīng)鏈垂直一體化等深厚布局，取得銷量爆發(fā)。

? ? ? 但其智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、輔助駕駛等智能化領(lǐng)域，一直落后同行。

? ? ? 此次進(jìn)軍智能駕駛芯片，能否讓比亞迪繼續(xù)稱霸新能源車下半場？

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? ? ? ?汽車新四化階段分為電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。

? ? ? ?電動(dòng)化主要圍繞電池、電機(jī)、電控等三電技術(shù)；網(wǎng)聯(lián)化指車聯(lián)網(wǎng)，強(qiáng)調(diào)萬物互聯(lián)；智能化主要體現(xiàn)在智能座艙、自動(dòng)駕駛等環(huán)節(jié)；共享化則注重模式創(chuàng)新，類似于共享汽車等新出行方式。

? ? ? ?其中zui重要的電動(dòng)化和智能化，被一致認(rèn)為是新能源車上半場和下半場關(guān)鍵所在。

經(jīng)過2021全球新能源車大爆發(fā)，電動(dòng)化已日漸成熟，下半場的智能化成為未來幾年備受矚目的風(fēng)口。

關(guān)于智能化的重要性，馬斯克曾公開表示“如果不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，特斯拉將一文不值。”

? ? ? ?馬斯克孤注一擲，是因?yàn)橹悄芑瘜⒅厮芷囆袠I(yè)，讓汽車不再是單純的制造業(yè)，成為軟硬件結(jié)合的新沃土。

? ? ? 特斯拉表面是賣電動(dòng)車，其實(shí)目標(biāo)是硬件、軟件都做，賺整個(gè)生態(tài)的錢。

? ? ? 特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛）軟件訂閱服務(wù)以前是預(yù)付1萬美元購買，2021年7月17日改為每月付199美元訂閱FSD套餐，讓賣車不再是一錘子買賣，而是持續(xù)收費(fèi)，帶來穩(wěn)定現(xiàn)金流收入。

? ? ? 有分析師認(rèn)為，10年后如果有80%的特斯拉用戶訂閱FSD服務(wù)，每年將為特斯拉帶來1000億美元營業(yè)利潤，僅軟件這一項(xiàng)的市場價(jià)值就達(dá)到8500億美元，超越特斯拉現(xiàn)有市值。

? ? ? 如同前幾年的新能源車一樣，大部分人還未感知時(shí)，智能汽車巨變已悄然醞釀。

2020年，我國L2級智能（輔助）駕駛新車搭載率僅12%，2021年L2級新車搭載率約19.4%，2022年1—5月L2搭載率達(dá)到25.5%。

? ? ?兩年時(shí)間，智能化中的主動(dòng)剎車（AEB）、自適應(yīng)巡航（ACC）、盲區(qū)監(jiān)測（BDS）、全景環(huán)視（AVM）、自動(dòng)泊車（APA）等功能的新車搭載率均大幅提升。

? ? ? 具體到車企來看，今年1—5月特斯拉、理想全系標(biāo)配L2；比亞迪、傳祺等前裝L2搭載率也超過30%。

展望未來，從特斯拉、新勢力到傳統(tǒng)車企，L2級功能將全面成為標(biāo)配，L3級自動(dòng)駕駛也將逐步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

2020年3月，工信部公示《汽車駕駛自動(dòng)化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，將駕駛自動(dòng)化分成 0—5 級。

? ? ? 其中，L2 級為組合駕駛輔助，L3為有條件自動(dòng)駕駛，L4級為高級自動(dòng)駕駛，L5級為完全自動(dòng)駕駛。

? ? ? 目前L2級組合駕駛成為標(biāo)配，在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下完成自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)的L3級功能也被立法推進(jìn)。

2022年7月5日，深圳頒布國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，開放了L3以上自動(dòng)駕駛汽車準(zhǔn)入和登記，有望推動(dòng)L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在深圳量產(chǎn)上路，為智能化汽車的發(fā)展提供立法參考。

? ? ? 智能化大潮已至，比亞迪作為電動(dòng)化冠軍卻準(zhǔn)備不足。

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? ? ? 電動(dòng)化進(jìn)程中，比亞迪穩(wěn)扎穩(wěn)打，立于不敗之地。

? ? ? 從整車制造到電池、電機(jī)、電控三電技術(shù)，再到汽車功率芯片、零部件垂直一體化供應(yīng)鏈，一輛比亞迪電動(dòng)車從頭到尾大部分零部件幾乎都是自研。

? ? ? 強(qiáng)大的技術(shù)和供應(yīng)鏈能力，保證了其銷量爆發(fā)，在今年上半年大賣60萬輛新車，摘得全球新能源車銷冠。

? ? ? 但在智能化布局方面，比亞迪儲備不足，其智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛等功能被指明顯落后于特斯拉和新勢力車企。

? ? ? 所以比亞迪趕在智能化浪潮尚未全面爆發(fā)前，迅速進(jìn)軍自動(dòng)駕駛芯片，搶占高地。在這一領(lǐng)域，比亞迪有它的長處，也有顯而易見的短板。

? ? ? 長處在于芯片領(lǐng)域多年的積累，短板在于軟件、算法領(lǐng)域的空白。

? ? ? 自動(dòng)駕駛目前有兩大技術(shù)路線，一是特斯拉代表的視覺識別路線，二是華為代表的激光雷達(dá)路線。

? ? ? 視覺識別是給汽車安裝大量攝像頭識別周邊物體，然后將數(shù)據(jù)添加至神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行計(jì)算，從而引導(dǎo)汽車自動(dòng)規(guī)避障礙，實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)駕駛。

? ? ? 激光雷達(dá)，則通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、攝像頭等多層技術(shù)融合完成對周圍環(huán)境感知。

? ? ? ?兩者各有優(yōu)劣，視覺識別價(jià)格便宜大家更容易接受，但缺點(diǎn)明顯，比如攝像頭容易受光線和惡劣天氣影響，造成精度、準(zhǔn)確度不佳。

? ? ? ?激光雷達(dá)采集到的數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)，但價(jià)格較貴。比如北汽和華為合作的極狐阿爾法S華為HI版售價(jià)38.89—42.99萬元，搭載華為自動(dòng)駕駛、鴻蒙座艙的版本比普通版足足貴了13.7萬元，比特斯拉FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也貴了1倍。

? ? ? 無論視覺識別還是激光雷達(dá)，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛都需借助主控芯片、AI芯片、操作系統(tǒng)、算法、雷達(dá)、攝像頭等軟硬件支撐，技術(shù)極其復(fù)雜。

? ? ? 單論芯片，比亞迪半導(dǎo)體積累多年的制造能力自然可勝任，但自動(dòng)駕駛芯片難就難在算力，自動(dòng)駕駛級別越高要處理的數(shù)據(jù)越多，所需的算力也越高，這于比亞迪而言是空白領(lǐng)域。

? ? ? 全球范圍內(nèi)，英偉達(dá)、特斯拉的車規(guī)級AI芯片屬于頂尖陣營，國內(nèi)的地平線征程系列芯片裝車較多。

算力時(shí)代，比亞迪半導(dǎo)體要補(bǔ)的功課很多。

? ? ? 王傳福說，“新能源車上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。在智能化領(lǐng)域，比亞迪會像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通，并進(jìn)行充分驗(yàn)證?！?/p>

? ? ? 比亞迪再次出發(fā)，劍指汽車智能化核心技術(shù)，若能成功其市值將遠(yuǎn)不止萬億！