今年以來，多家自動(dòng)駕駛傳出商業(yè)轉(zhuǎn)化新動(dòng)作，如與整車企業(yè)合作便是一個(gè)常見的路徑。
7月28日，小馬智行與三一集團(tuán)旗下三一重卡將成立合資公司，開展L4自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，共同打造高端自動(dòng)駕駛重卡品牌。雙方將深度整合小馬智行的“虛擬司機(jī)”技術(shù)能力與三一重卡在線控底盤和整車開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，合資公司計(jì)劃將于2022年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年開始大規(guī)模量產(chǎn)。
據(jù)了解，基于三一新能源卡車平臺(tái)打造的首輛自動(dòng)駕駛樣車已經(jīng)開始路測驗(yàn)證。小馬智行基于 NVIDIA DRIVE Orin 系統(tǒng)級(jí)芯片設(shè)計(jì)的域控制器也將應(yīng)用于合資公司生產(chǎn)的智能卡車。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 彭軍表示，三一擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)制造技術(shù)，而小馬智行擁有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù)，雙方的合作將是打造智慧物流生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵。
三一重卡董事長梁林河也表示，三一重卡將與小馬智行共同打造幾個(gè)重量級(jí)標(biāo)志性的應(yīng)用場景，快速落地實(shí)際運(yùn)營而不是停留在樣車階段。
其實(shí)，去年業(yè)內(nèi)就曾傳出小馬智行要走上造車之路。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，小馬智行與三一重工的聯(lián)合造車，一方面是盈利需要，道路環(huán)境相對(duì)封閉、固定、簡單的物流領(lǐng)域被視為最早落地自動(dòng)駕駛的場景之一，有巨大的商業(yè)價(jià)值；另一方面是場景驗(yàn)證，以成本更低的方式采集更多交通場景數(shù)據(jù)，用于參數(shù)調(diào)整，不斷迭代技術(shù)。
同時(shí)，掌握主動(dòng)權(quán)也是小馬智行“聯(lián)合造車”的主要訴求之一。在自動(dòng)駕駛物流領(lǐng)域，特別是干線物流領(lǐng)域，已林立了圖森未來、嬴徹科技、智加科技、主線科技、宏景智駕眾多獨(dú)角獸，因此如何快速培育與占領(lǐng)這塊“蛋糕”已成為眾多自動(dòng)駕駛企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
“不僅行業(yè)內(nèi)部競爭十分激烈，現(xiàn)在也有商用車企業(yè)開始自己研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)了，比如一汽解放也有跟小馬智行合作，但他們也成立了自動(dòng)駕駛公司‘摯途科技’，并且雙方合作的首款J7 L3超級(jí)卡車也已小批量生產(chǎn)下線”，有業(yè)內(nèi)人士指出，所以從成立合資公司的方式也能看得出，小馬智行是想通過深度捆綁、前裝量產(chǎn)的方式與車企建立強(qiáng)聯(lián)系。
當(dāng)然參與造車只是小馬智行打造無人物流生態(tài)中的一步。
早前，小馬智行已與招商局集團(tuán)旗下中國外運(yùn)股份有限公司成立合資公司青騅物流，共同打造以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的高質(zhì)量智慧物流運(yùn)力平臺(tái)，并于今年4月1日開啟業(yè)務(wù)運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸流程的數(shù)字化與智能化。
小馬智行方面將上述模式描述為構(gòu)建自動(dòng)駕駛公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黃金三角”。小馬智行擁有核心自動(dòng)駕駛技術(shù)，是賦能物流和未來重卡生產(chǎn)制造的關(guān)鍵；物流公司積累了豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)以及客戶基礎(chǔ)；而重卡制造商則擁有整車開發(fā)制造的技術(shù)沉淀。
中信證券研報(bào)指出，能否與承運(yùn)人、托運(yùn)人、OEMs等行業(yè)伙伴深度綁定，建立牢固的閉環(huán)生態(tài)圈，對(duì)自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)而言至關(guān)重要。在各家的盈利模式尚未得到驗(yàn)證前，團(tuán)結(jié)更多的合作伙伴意味著在未來有望搶奪更大的市場份額。長期來看，自動(dòng)駕駛卡車產(chǎn)業(yè)將會(huì)促進(jìn)長途物流市場從分散趨向集中，因此，掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)自研能力的企業(yè)和貨運(yùn)流量的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將享受最大紅利。
不過，有汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的專家認(rèn)為，雖然干線物流領(lǐng)域看似能夠最早落地自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是在車輛量產(chǎn)、車輛成本控制、供應(yīng)鏈構(gòu)建等難題仍需解決，而干線物流涉及的跨省高速政策開放與管理也是亟須突破的難點(diǎn)之一。
出品：南都灣財(cái)社·科創(chuàng)工作室
采寫：南都灣財(cái)社記者 陳培均
