本文來源：時代財經(jīng) 作者：李婷
圖源：Pixabay
網(wǎng)約車江湖又生變數(shù)。
近日，不少用戶發(fā)現(xiàn)，除了滴滴出行的入口之外，微信正在內(nèi)測新的打車服務(wù)，接入了曹操出行、首汽約車、陽光出行等。
無獨有偶，同樣是在今年7月，華為也傳出了以輕資產(chǎn)形式入局網(wǎng)約車市場的消息，面向眾測用戶推出“Petal出行”輕應(yīng)用，同樣以聚合平臺的形式，接入第三方打車軟件。
根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截至6月30日，全國共有277家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。此前滴滴出行全面下架，去年下半年起，網(wǎng)約車平臺就開啟了新一輪的競爭。近日，華為和騰訊入局，讓暗流涌動的網(wǎng)約車市場再度掀起波瀾。
進可攻、退可守，華為、騰訊先后入局網(wǎng)約車
從微信“我”的界面進入“服務(wù)”，下拉至“交通出行”，第一項就是“出行服務(wù)”。同一欄的第三個選項是“滴滴出行”，這也是滴滴App下架后，不少人選擇打車出行時的常用入口。
時代財經(jīng)體驗發(fā)現(xiàn)，騰訊出行服務(wù)采用聚合模式，在北京接入了曹操出行、首汽約車、陽光出行三家平臺，在上海則增加了一家T3出行，在廣東接入的是此前就已開展合作的如祺出行。目前，在北京、上海、鄭州、武漢、南京、重慶等多個城市均已可以使用騰訊出行服務(wù)，接入的服務(wù)商在三四家左右。
同樣是聚合出行平臺，在高德打車中同樣的起點和終點，可選擇的出行服務(wù)商有十余個，包括AA出行、旅程易到、飛嘀打車、星徽出行等平臺。
在官方公眾號介紹中，可以看出，騰訊出行服務(wù)的愿景不止網(wǎng)約車一項，而是提供一站式的出行解決方案。除了市內(nèi)打車以外，平臺還提供優(yōu)惠加油、油卡充值、違章查繳、洗車、保養(yǎng)、代駕、租車、公交、地鐵等多種出行服務(wù)。
據(jù)Tech星球報道，內(nèi)部人士稱該功能還處于灰測階段，依托微信生態(tài)，開放性接入合規(guī)的出行服務(wù)商，與出行服務(wù)商一道，為用戶提供聚合出行服務(wù)，并非騰訊自己做打車服務(wù)。
這也是7月以來第二家傳出入局網(wǎng)約車領(lǐng)域的“大廠”。此前，華為推出了一款名為“Petal出行”打車快應(yīng)用，仍處于眾測階段，在華為應(yīng)用市場尚未上架。
應(yīng)用資料頁顯示，Petal出行現(xiàn)階段僅支持北京、深圳、南京 3 座城市，其他城市持續(xù)增加中。與騰訊出行服務(wù)一樣，Petal出行也采取的是聚合模式，目前接入的服務(wù)商主要為神州專車和首汽約車。
在此之前，高德、美團打車等平臺一直通過聚合模式提供出行服務(wù)。
“華為有技術(shù)優(yōu)勢，騰訊有流量優(yōu)勢，可以對小型出行平臺進行賦能，當然也有局限性，華為和騰訊缺少自己掌控的線下出行基礎(chǔ)設(shè)施?！闭憬髮W國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對時代財經(jīng)表示。
在互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師看來，這種聚合模式風險可控、投入可控，因為不需要實際構(gòu)建運營體系，而是通過平臺能力把流量變現(xiàn)。因此，美團打車、百度地圖、高德地圖也選擇了這種模式，能夠搶奪一些機會固然很好，即便失敗了也不會影響主營業(yè)務(wù)。
“聚合模式是一種‘進可攻退可守’的模式，也是擁有大流量的用戶平臺布局網(wǎng)約車出行服務(wù)時首選的模式?！倍〉缼煴硎?。
搶乘客也搶司機，網(wǎng)約車出行市場競爭加劇
“由于滴滴下架，當前出行平臺格局在重構(gòu)，市場重新開始進入多頭競爭的格局?！?/p>
在盤和林看來，此時華為和騰訊推出聚合出行平臺，是想要將這些新的網(wǎng)約車平臺、共享電動車平臺聚合到自己的平臺當中，利用自己的流量優(yōu)勢為這些平臺帶來客源，同時利用這些平臺的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，來構(gòu)筑一個整合出行平臺。
在業(yè)內(nèi)人士看來，華為和騰訊入局出行還在初試階段，動作相對比較謹慎，看不出規(guī)模，目前市場的競爭格局還沒有呈現(xiàn)出較大的變化。
事實上，從去年7月滴滴接受安全審查下架后，網(wǎng)約車江湖就已經(jīng)開始暗流涌動。
“估計又要給你們發(fā)優(yōu)惠券了，這不馬上又要開始‘平臺大戰(zhàn)’了嗎？”北京滴滴司機張師傅也在司機群里聽說了華為入局網(wǎng)約車的消息，他告訴時代財經(jīng)，司機們都在期待新平臺的加入，這意味著他們和乘客都有“羊毛”可以薅。
早年間，滴滴和快的打車等平臺的補貼大戰(zhàn)，給司機和乘客都留下了深刻的印象。“燒錢換市場”的動作，讓滴滴一步步“吞并”其他競爭對手，市場占有率一度超過90%，成為當之無愧的業(yè)界龍頭。
隨著應(yīng)用下架，滴滴用戶增長遇到阻礙。今年2月，晚點LatePost曾報道，滴滴旗下網(wǎng)約車、兩輪車、貨運等各條出行業(yè)務(wù)都收到了裁員通知，總體裁員比例約為20％，滴滴在網(wǎng)約車市場的份額從接近90％跌到了70％左右。
張師傅提到，去年滴滴下架后，訂單有所減少，司機們注冊了好幾個平臺搶單。美團打車、高德打車等平臺不僅“搶乘客，也搶司機”，完成一定任務(wù)量后司機就可以獲得相應(yīng)的獎勵，“每天打開手機就能給五十、八十元”。
各家網(wǎng)約車平臺開始蠶食滴滴的市場份額。去年7月，下架兩年的“美團打車”App重新上線，開通了北上廣深等100余個城市的出行服務(wù)，并推出了“邀請好友助力”等拉新活動，重新活躍起來。高德打車則在去年暑假和寒假期間推出司機端免傭金等多種活動，鼓勵司機上線接單。
資本也重新將目光投向了出行領(lǐng)域，2021年下半年，網(wǎng)約車賽道頻現(xiàn)大額融資。2021年9月，曹操出行完成38億元B輪融資；10月，T3出行宣布完成77億元A輪融資；11月，哈啰出行獲得由螞蟻集團和阿里投資的2.8億美元融資。
腰部玩家再次獲得爭奪用戶的機會。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，到2021年三季度末，曹操出行MAU已達到1101.5萬，同比增長率高達62.5％；T3出行MAU較2020年底增長560.7萬。
經(jīng)過多輪競爭，網(wǎng)約車市場依然具有很大的想象空間。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截至6月30日，全國共有277家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。這個數(shù)字相比去年年底的258家，又增加了19家。與此同時，到2021年底，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達4.53億，較2020年12月增長8733萬。
不可忽視的是，監(jiān)管政策仍在不斷收緊。今年2月，交通運輸部等8部門聯(lián)合修訂發(fā)布《關(guān)于加強網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，在對網(wǎng)約車的合規(guī)要求下，行業(yè)洗牌或?qū)⑻嵩邕M入下半場。
