一直很關(guān)注這個(gè)車，本想如果40左右，和美版的參數(shù)標(biāo)定差不多，就定一臺(tái)~家里有臺(tái)CT6的插混。
結(jié)果很失望，說3點(diǎn)。
1，優(yōu)點(diǎn)。配置武裝到牙齒了！比對(duì)同價(jià)位和級(jí)別的車，不管豪華品牌與否，在這個(gè)價(jià)位都得不到這個(gè)配置的，包括以性價(jià)比著稱的捷恩斯。
2.喜歡凱迪拉克就是對(duì)待中國消費(fèi)者的公平性，凱迪拉克品牌在中國定價(jià)與美國幾乎一致，而且鮮有中國特供，作為中國人，不被歧視，感覺至少這個(gè)品牌三觀是正的！
3.缺點(diǎn)。本是凱迪拉克的電車首秀，但居然采用去掉電車的最高分的方式出場，費(fèi)解！6.9的零百，跟燃油車有啥區(qū)別？如果對(duì)動(dòng)力有需求的消費(fèi)者，提起他們買的興趣在哪？190的極速，不就蔚來的水平么？不得不懷疑凱迪拉克的技術(shù)功底？都知道，電機(jī)功率或者是持續(xù)高功率輸出水平，對(duì)電機(jī)本身和熱管理技術(shù)要求非常高，特斯拉牛逼就牛逼在這點(diǎn)。沒看到工信部信息。
比如蔚來，30分鐘連續(xù)極速160，實(shí)跑，僅僅20多 的紐博格林半圈~也就是10多 后(按時(shí)間計(jì)算就是開個(gè)5分鐘左右)，就動(dòng)力輸出限制，所以別去看所謂的 200的極速虛假指標(biāo)。
所以，那些認(rèn)為極速不重要的消費(fèi)者，真的能忍受一臺(tái)十幾公里，開5分鐘左右激烈操控后就被動(dòng)力輸出限制的車么？
那凱迪拉克的30分鐘連續(xù)極速是多少呢？不得而知。
另外，凱迪拉克引以自豪的電磁感應(yīng)懸掛也沒有見到，被閹割了？
所以，還是做等等黨吧！
傳統(tǒng)豪華品牌出品的純電動(dòng)汽車，凱迪拉克LYPIQ 來自通用全新的奧特能平臺(tái)。好不好，不知道。但是可以這么說，電動(dòng)時(shí)代真的來了。不再是說說而已。觀望的朋友可以下手了。為什么？因?yàn)橐v傳統(tǒng)品牌的堅(jiān)守，一定要說說他們研發(fā)的方向。沒有V8，V12。來了一款不輸傳統(tǒng)大馬力的電動(dòng)平臺(tái)。你說他們不用心怎么行，賭上了通用未來20年的發(fā)展?，F(xiàn)在就看中國區(qū)價(jià)格。36—52萬是可以的。
