新能源汽車保有量增幅巨大-充換電拖后腿了嗎？
參考數(shù)據(jù)：截止2021上半年新能源汽車保有量達(dá)到603萬臺。
近期以插電混動汽車為主、電動汽車為輔的新車銷量增幅極大，七月公布的銷量數(shù)據(jù)中僅比亞迪就售出了超五萬臺新能源車，廣汽埃安、長城歐拉等品牌均超萬臺，蔚來、理想、小鵬等新勢力品牌也達(dá)到了8k左右。合資汽車與少數(shù)獨資車企的新能源汽車產(chǎn)能也在擴張，不論混動還是電動汽車都將會迎來大幅增長，這會不會造成“車多樁少”的問題呢？相信這又會讓一些消費者產(chǎn)生疑慮，不過并不用擔(dān)心。
燃油汽車會考慮加油站的多少嗎？
機動車保有量已經(jīng)突破3億臺，其中新能源汽車的占比還是很低的；而加油站共計有10萬座左右，也就是大約3000輛機動車對應(yīng)一座加油站，按照每個加油站有四個加油機計算，每個加油機對應(yīng)的車輛就有750臺?。òú糠帜ν熊嚕?/p>
有了這個數(shù)據(jù)似乎就不用擔(dān)心電動車的問題了，因為充電樁的保有量是很夸張的；截止2021年第一季度的寵溺單子數(shù)量就達(dá)到了178.8萬臺，第二季度截止的申報的“公共充電樁”就有92.3萬臺，這包括星星充電、特來電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等品牌，其實還有一些車企建設(shè)的充電樁、這些充電樁同樣會建設(shè)在公路沿線并支持其他車輛使用，即便僅限于品牌車輛使用也同樣可以緩解充電壓力。
那么以目前的新能源汽車保有量和充電樁保有量計算，就按照充電樁是200萬臺吧，比例也就是3:1而已……燃油汽車與加油站的比例是750:1，新能源汽車和充電樁的比例是3:1，這個焦慮究竟是怎么來得呢？可以說沒有理由。即便燃油車加油快，從停車到開鎖、從加注到開走，一臺車難道不需要用2~5分鐘不等的時間嗎？如果再加上結(jié)算排隊等待的話，一輛車至少需要五分鐘的時間吧，高峰期排隊的時間更長。
即便按照每輛車三分鐘的時間計算，在高峰期排隊加個油等待十幾分鐘到幾十分鐘也不夸張；但又會有人說燃油汽車難道會同一時間都去加油嗎？那么電動汽車又會同一時間都去充電嗎？所以并沒有什么充電焦慮問題！燃油車在油價下調(diào)的時候必然會出現(xiàn)加油站排隊的問題，電動汽車就沒有這種問題了。
重點：上述數(shù)據(jù)是公共充電樁的數(shù)據(jù)，電動汽車還有大量的家用充電樁！只要有車位的用戶，在選擇新能源汽車之后必然會考慮安裝充電樁，因為充電樁總會是車企贈送，從購車到安裝充電樁的過程沒有費用；而使用家用新能源汽車專用充電表的話，費用要比公共充電站低一半，即便不同專用電表、走公共電網(wǎng)也能降低?~?。
所以大量的新能源汽車是在家里充電的，這就像燃油汽車“在家里加油”是一個道理；這些車只有偶爾長途通勤時才會用到公共充電站，而絕大多數(shù)私家車90%-95%的時間都是用于家用通勤，所以公共充電站并沒有壓力。至于在幾個節(jié)假日高峰期的時候會顯得充電站緊缺，然而加油站就不排隊了嗎？不要雙標(biāo)才好。
問題：公共充電樁以快充直流樁為主，插電混動、增程汽車大都只能用慢充交流樁，選擇混動汽車方面嗎？其實沒有問題。實際上大部分充電站都會同時有兩種充電樁，用導(dǎo)航軟件搜一搜就知道了；而且交流樁的保有量也在快速增長，比如六月申報的公共充電樁機油超55萬臺交流樁，而直流樁只有37.4萬臺！——有需求才有市場，只有混動汽車越來越多，交流樁才會越來越多；而建設(shè)充電樁的工期極短，所以只要車輛的銷量增長了，充電樁就會遍地開花。
混動汽車可以放心選擇，即便沒有安裝家用充電樁的條件也不用擔(dān)心。
換電模式不宜期望值過高
電動汽車能普及的補電方式只有兩種，分別為：
充電樁是性價比最高的選項，因為建設(shè)成本低、占用土地少；而且充電的時間也在縮短，比如曾經(jīng)的混動車多用3kw的充電樁，而現(xiàn)在都在使用7kw的家用充電樁，重點是也有些混動汽車可以用快充了。
電動汽車的快充時間也在逐步縮短，大部分車輛恢復(fù)到80%只需要30分鐘，更短一些的20分鐘也已經(jīng)有了；隨著電池技術(shù)的不斷進步，未來實現(xiàn)10-15分鐘也是可能的，所以這種建設(shè)成本最低、使用成本也最低的方式是最佳選項。至于充電道路暫時還在試驗階段，但只要普及則電動汽車會有無限續(xù)航，日常短途通勤的充電更沒有壓力嘍。
「換電」是個很難普及的方式，因為各個品牌的車輛的動力電池類型不同，電池組的容量、形狀、PACK標(biāo)準(zhǔn)也不會相同，因為車型不同、尺寸不同、底盤結(jié)構(gòu)不同、驅(qū)動系統(tǒng)不同則必然會讓電池組的各項參數(shù)存在很大的差異，而且也無法強制要求一致，否則全世界就只有一種車、所有汽車就都是一個樣子了，顯然這是不可能的。
而即便會按照這個模式運行，車輛還得區(qū)分A00-D級吧；那么一個充電樁就要準(zhǔn)備微型、小型、緊湊級、中型、中大型、大型、全尺寸這六種車的電池包，一輛車準(zhǔn)備10個電池包就是60個電池包，成本可以高達(dá)數(shù)百萬——數(shù)百萬的成本可以建設(shè)一大片充電樁了，這是得不償失的。
關(guān)鍵問題：電池包位于底盤，在使用過程中可能出現(xiàn)剮蹭或沒有明顯剮蹭痕跡的撞擊（托底），這就可能出現(xiàn)涉水駕駛進水、或者內(nèi)部控制系統(tǒng)損壞的問題；那么這些電池組如果去換電站換了新的，問題電池組用于別的車輛上出現(xiàn)自燃，責(zé)任應(yīng)當(dāng)由誰來承擔(dān)呢？這些問題都是要考慮的，單一品牌使用換電模式還行，公共換電站其實基本不可行。
不過第一節(jié)已經(jīng)說明了充電樁已經(jīng)可以滿足用戶需求，合理規(guī)劃時間就不會有充電焦慮。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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完換電不再拖后腿的辦法很多，其主流辦法三種。
一，標(biāo)準(zhǔn)化電池，車開到換電站直接換也充滿的電池。
二，電池小型化，一只電池有一度，兩度，三度，…甚至一百度，各種型號容量都有，需要多少加多少，幾分鐘換幾只或十幾只電池就走，快捷，比加油還快
三，快充，十分鐘，二十分鐘充滿，這需技術(shù)更新
