目前,在售的哈弗系列的柴油車,還是有不少的。譬如,哈弗H5,哈弗H6,哈弗H8,哈弗H9。
要具體看你選擇哪款車型。如果是哈弗H5的柴油車,年代就比較久了。他是在國內(nèi)所有緊湊型ORV(Off-Road Vehicle),價格最便宜,用戶最多,好評度最高的車型,且油耗不高,中度越野也是沒有問題的。
如果是H6的話,市面上還是比較少見的,多半是汽油版本,畢竟這個類型的車主要是城市家用為主。不太推薦,保質(zhì)量上沒有汽油版本高。
哈弗H8的話,就算比較強(qiáng)悍的,是市面上唯一的承載車身帶低速四驅(qū)的車輛了,很多技術(shù)都是嫁接H9而來,所以三大件上還是有保證的,底盤是奔馳的ML300,分動箱是博格華納的雙速TOD,變速箱是采埃孚的8AT。
哈弗H9的話,是長城旗艦中的旗艦,只要價格到位,你絕對是滿意的。
柴油動力的哈弗汽車全面停產(chǎn),未來也應(yīng)不再使用
回顧:
哈弗H5 H6 H9,這三輛車都使用過長城綠靜系列柴油機(jī),4D20系列柴油機(jī)經(jīng)歷過三個階段;初期的低功率版本為110kw/310N·m,高功率的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到120kw/350N·m,這個成績看似一般,但是在多年前也算是標(biāo)桿中的標(biāo)桿了,同期的某些合資汽車使用的2.5T-3.0T柴油機(jī)的最大功率普遍不超過100千瓦,峰值扭矩低于300N·m,所以此時的柴油哈弗SUV熱度很高,銷量相當(dāng)搶眼。
第二階段進(jìn)入硬派車型階段,H6停用了柴油機(jī),改為直噴技術(shù)的4B15-1.5T、4C20-2.0T,動力更強(qiáng)但油耗略高,但這一階段的司機(jī)們對于車輛品質(zhì)的要求更高,代步車用戶更希望有高標(biāo)準(zhǔn)的NVH,相對“鬧騰”的柴油版的停產(chǎn)也就是理所當(dāng)然的結(jié)果了。
于是使用柴油機(jī)的車輛只剩下哈弗H5和后期推出的H9,這兩輛車都是使用非承載式車身的硬派車型;H5的定位比較低,柴油旗艦版的價格也沒有超過14萬,所以使用的還是低功率版本,標(biāo)準(zhǔn)為110kw/320N·m。
哈弗H9使用的是高功率4D20T(2.0T),標(biāo)準(zhǔn)一度達(dá)到了140kw/420N·m,印象中第一款柴油版H9是2017款;在這階段里的4D20T碾壓了一眾 3.0T的柴油機(jī),同級最強(qiáng)的3.0T應(yīng)當(dāng)是五十鈴牧游俠所使用的機(jī)頭,標(biāo)準(zhǔn)130kw/430N·m,最大扭矩只能在2000~2200rpm區(qū)間維持峰值輸出,而4D20T能夠在1400-2400rpm區(qū)間保持400牛米的高標(biāo)準(zhǔn)輸出,所以動力表現(xiàn)仍舊處于領(lǐng)先優(yōu)勢,H9是當(dāng)時最強(qiáng)的柴油動力硬派車型。
然而,柴油版哈弗H9也僅此一代,后續(xù)的改款不再用柴油機(jī)了;究其原因應(yīng)當(dāng)與H6停用柴油機(jī)的原因相同,說白了就是用戶對豪華硬派SUV的品質(zhì)要求也越來越高,尤其是能高成本選擇自主品牌的老司機(jī)們對車輛品質(zhì)的要求更高。其次則是4D20系列也已經(jīng)找到極限了,由于排放標(biāo)準(zhǔn)從五升級到6a/6b,排放系統(tǒng)需要加裝顆粒物捕捉器(DPF)和SCR選擇性還原系統(tǒng),也就是用尿素處理尾氣中的氮?dú)獾南到y(tǒng)。
這兩套系統(tǒng)的加入會升高排氣背壓,對于扭矩理論上會有一些影響;所以最新款的4D20M下滑到120kw/400N·m,而4C20B-2.0T汽油機(jī)的高功率版本的極限達(dá)到了167kw/387N·m(1800~3600rpm),扭矩懸殊很小、功率領(lǐng)先優(yōu)勢很大,毫無疑問,還是裝備4C20B的汽油版的加速能力更強(qiáng),越野時的動力儲備也是夠用的。
至此再沒有使用柴油機(jī)的道理了,除非想要打造“專業(yè)型·穿越級越野車”,可是使用博格華納TOD,用多片式離合器限滑差速器分動的H9還達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn),所以柴油機(jī)徹底說了再見。
全新硬派品牌坦克汽車會使用柴油機(jī)嗎?
個人認(rèn)為坦克品牌沒有使用柴油機(jī)的可能性,因?yàn)槎ㄎ煌瑯痈?,用戶需求更高;坦?00只有可能用3.0TT-V6的大排量汽油機(jī),油耗高一些但用戶認(rèn)頭;坦克300是專業(yè)越野車,分時四驅(qū)加前后差速鎖的可靠性很高,理論上可以用柴油機(jī)了吧。
但是這里又有兩個問題,其一是4D20M 2.0T的極限已經(jīng)找到了,目前看來就是120kw/400N·m;而競爭企業(yè)已經(jīng)打造出更先進(jìn)的柴油機(jī),參考上柴π2.0T的雙渦輪增壓機(jī),同樣使用雙增壓技術(shù),其最大扭矩高達(dá)500N·m、峰值功率高達(dá)160千瓦!實(shí)力已經(jīng)碾壓4D02M,其裝備的D90Pro柴油版不僅低扭爆發(fā)力更強(qiáng),甚至加速性能都已經(jīng)達(dá)到了10秒,這與汽油動力的哈弗H9相當(dāng)了。
坦克品牌沒有什么特別優(yōu)秀的柴油機(jī)可以選擇,不過也不用選擇柴油機(jī),因?yàn)椴咫娀靹酉到y(tǒng)能夠在動力遠(yuǎn)超燃油車的前提下,實(shí)現(xiàn)等效油耗比同級柴油車還要低很多;重點(diǎn)是該系統(tǒng)是以汽油機(jī)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)了低油耗和高性能兼?zhèn)洌琋VH遠(yuǎn)不是柴油車可比,尤其是在純電模式中。
所以坦克品牌沒有再選擇柴油機(jī)的必要性,4D20M的極限也有可能是定出的極限,也就是不需要再去投入研發(fā),技術(shù)研發(fā)方向要轉(zhuǎn)向電驅(qū)平臺了。
至于哈弗品牌更不會再有柴油車,因?yàn)橛辛颂箍似放浦螅ゲ恍枰鸵膊粦?yīng)該再有硬派車型,否則只會產(chǎn)生“手足之爭”且哈弗必敗,這對于哈弗的品牌形象會有很大的打擊。
柴油車已經(jīng)在普通乘用車型的陣營里消失,未來也會陸續(xù)在硬派車型,客車和卡車陣營里消失;過渡階段會以電機(jī)為核心驅(qū)動單元,內(nèi)燃機(jī)作為增程器或輔助動力單元使用,客車和卡車淘汰柴油機(jī)的周期會略長一些,但柴油機(jī)被淘汰的結(jié)果基本確定了。
編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島
天和MCN發(fā)布,保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利
喜歡我們的內(nèi)容請點(diǎn)贊關(guān)注哦
柴油版哈弗是哈弗系列里唯一值能買的車。
13年柴六,低中扭矩杠杠,買柴油車不會后悔,后悔的只是您不會開。
H9的力量感杠杠的,絕對硬漢SUV
技術(shù)有待提高,跟進(jìn)口柴油機(jī)還有點(diǎn)差距,按照現(xiàn)在的技術(shù)進(jìn)展速度,再過兩年應(yīng)該能趕上五十鈴了。整車噪音震動太大,非常有待提高,價格相對來說也不便宜
一句話:比上不足,比下有余。
很好
質(zhì)可以,
哈弗柴油機(jī)質(zhì)量挺好的,我個人感覺特好柴油版車,綜合考慮爬山涉水,車市道路及高速。都可以。4D20發(fā)動機(jī)真挺好的。省油,滿箱柴油1000公里沒毛病。