燃燒效率是常說的熱效率嗎？如果熱效率達到73%，那絕對是世界一大創(chuàng)舉！而且液態(tài)鋰電池汽車也將因此而退出歷史舞臺，因為火電最好的熱效率也就50%，而清華大學論文《未來煤電驅動電動車的全生命周期分析》里，以2020年為目標年份，僅以煤開采到發(fā)電到電車充電行駛，與石油開采到汽油儲運加注給油車行駛，論證電車比油車節(jié)能35%，減排20%，這是基于煤電綜合供電效率47.2%，煤電占發(fā)電量比70%的情況下得到的，當然油車熱效率只算了35%，若要是發(fā)動機熱效率達到73%，則顯然油車比電車更環(huán)保了！當然該篇論文卻忽視了電池制造的高耗能（隔膜烘干環(huán)節(jié)），廢舊電池回收環(huán)節(jié)高耗能，鋰電池生產所需及充電樁換電站變壓器電纜所需銅鐵鎳鈷鋰的冶煉制取的高耗能高污染情況，35%節(jié)能，20%減排的結論都是片面的數據。其實就以現(xiàn)在油車熱效率在35%，電車以35%節(jié)能，20%減排，也沒比油車好多少，現(xiàn)在有些發(fā)動機熱效率達到43%，已經接近47.2%的綜合供電熱效率了，若發(fā)動機達到50%熱效率，則液態(tài)鋰電池就沒有什么發(fā)展必要了！

不可能。

燃燒效率能夠達到73%，諾貝爾獎就是你的。不過此時你已經不在乎那點獎金了，因為有大把的投資人，揮舞著十倍百倍諾貝爾獎的支票向你沖過來，要買下你的技術。

即便今后是電動車的世界，但是你這個驚人的燃燒效率，依然有足夠的價值，很多領域都用得上，值得為此投資

你說的是燃燒效率，是否意味著73%的汽油完全燃燒，剩下27%直接排入大氣？業(yè)內常用的概念是熱效率，即發(fā)動機的輸出功與燃料完全燃燒產生熱量的比值，當前渦輪機38%就是很高水平，頂尖自吸機42%，73%可能是筆誤，應該是37%吧？而且熱效率的全稱是最高或極限熱效率，而我們知道，發(fā)動機很少能達到最高熱效率，因為工況持續(xù)、非線性變化，因此有了包線圖，類似于等高線地圖。好的發(fā)動機不但熱效率要高，更重要的是高效區(qū)間要面積大，也正是這個原因，油電混動車使用自吸機比渦輪機更省。

開什么玩笑？目前熱效率最高的發(fā)動機也不超過50%；73%的熱效率，不知道你說的是燃氣灶還是熱水器！如果真的有熱效率超過70%的汽車發(fā)動機，估計不光是對市場有沖擊了。對世界也有很大的沖擊了！

誰這么牛？制造出熱效率73%的發(fā)動機，能制造出這樣的發(fā)動機，天下的發(fā)動機都你造了。

我不知道提問的人是否明白詞語含義，先區(qū)分一下燃燒效率和熱效率。比如說燃料能燃燒的程度，叫做燃燒效率，比如說你的車冒黑煙，本來鏈烴化學鍵全部斷開后，應該充分燃燒成為二氧化碳和水蒸氣，偏偏有一部分碳沒有被氧化釋放能量，形成積碳顆粒，這就是燃燒不重復，正常一點的發(fā)動機，燃燒效率都高于85%，如果你的燃燒效率只有73%，不是能不能顛覆市場的問題，而是能不能推向市場的問題。

然后討論第二個概念，就是熱效率，燃料燃燒，液體（固體）變成氣體，釋放化學能的時候會變成內能（氣體溫度上升），同樣質量的氣體，內部壓強跟溫度成正比，跟體積成反比，也就是說，熱效率取決于活塞壓縮比，缸內溫度，發(fā)動機整體設計。目前最高效的，據說是聯(lián)合燃氣輪機60%（熱回收，而且對環(huán)境要求極高）如果車載發(fā)動機能實現(xiàn)73%，我建議進軍民航，最牛逼的超燃沖壓發(fā)動機都遠遠做不到這種熱效率，這樣的熱效率給地面跑可惜了，還是天上飛吧，高亞音速螺旋槳飛行利潤太高了。這種發(fā)動機能壟斷。

誰這么牛逼？能研制出熱效率75%的內燃機？是燒什么的？燒汽油的還是燒柴油的？還是燒甲醇的？還是燒人肉的[捂臉]不論燒什么的，目前的技術不可能突破50%的熱效率，如果有，那他一定是個騙子。豐田本田多少年的技術了，現(xiàn)在都突破不了50%，你說你一屆貧民，什么資源都沒有，你能研制出75%熱效率的內燃機，你騙誰呢？

不可能吧，以人類目前所掌握的科學技術在今天，乃至今后相當長的時間內，都不可能做出熱效率那么高的燃油發(fā)動機的。

對市場的沖擊首先是對人腦的沖擊，以判斷是不是說胡話。

目前只有氫能源能電池做到熱效率90%，其他科技暫時沒有，當人類掌握核聚變就是能源終結的時代[呲牙][呲牙][呲牙]