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摩旅也就是以摩托車作為交通工具的旅行，摩旅的方式有多種多樣，有風馳電掣的高強度拉力式摩旅，有慢節(jié)奏的悠閑摩旅，有以征服險山惡水人跡罕至地域的拓荒式摩旅，也有一邊體驗駕駛快感享受人車合一境界一邊享受自然和風景的摩旅，愛摩旅的人，口味不一定都是一樣，經濟條件，身體狀況，消費觀念也有很大差異，面對的路況和環(huán)境也不一樣，因此，摩旅究竟適合使用多大排量的摩托車并沒有一個確切的說法，完全在于你個人習慣或者說中意于哪種摩旅方式。

你看看川崎的Ninja 1000，如圖。

這款車看起來似乎是應該在賽道上跑，實際上他的真正用途是運動旅行車，排量為1043CC，最大功率為104KW，雖然是公升級，但是動力特性和曲線并不是那種依靠高轉速壓榨輸出的極端風格，實際上非常容易掌控，正確用法就是在枯燥旅途中為你提供一點激情，使得旅途中充滿樂趣。同樣的，川崎NINJA650也是一樣的用法，都是運動旅行車，性能不錯有駕駛樂趣，又能提供不錯的舒適度，適應面比較廣，如果你不喜歡野地里豁一身的泥巴，這款車比較適合。

再看寶馬的R1200GS，如圖。

排量達到了1170CC，最大功率達到了92KW，屬于多功能休旅車型，能跑高速，也能走走非鋪裝道路，也很適合摩旅，如果你只想適度的接近大自然，主要還是在公共路上行駛，這個就比較合適。

再看光陽的賽艇400，如圖。

踏板車當然也能摩旅，尤其是大型踏板車，尤其是鋪裝道路上，簡直不要太舒服。

說了這么多，估計有人不耐煩了，叨嘮半天到底多大排量合適嗎？

別著急，聽驃騎府為你解說。既然摩旅是如此的五花八門，自然排量上的選擇也就不能一錘定音，完全是看你是打算怎樣的一個“旅”法。

如果你不走爛路，只是在鋪裝道路上行駛，排量大當然會占不少便宜，提速快超車快，心理壓力小，人也舒適很多，就算都是以100KM/H的速度巡航，1200CC的摩托車也比200CC的摩托車輕松很多，有句話不是這么說的嗎？月入3萬與月入5千同樣花2000元錢心態(tài)是完全不一樣的，用在這里很合適，排量大動力儲備就多，能保持高速長時間行駛，能提升行駛效率，節(jié)省下來的時間你可以用來早上多睡會兒再出發(fā)，或者提前到達目的地休息，發(fā)動機也少背力，高原地段的高反作用輕微，更輕松更愜意。

但是排量大的弊端也不少，首先是經濟上的，排量越大的車是不是越貴？維護成本是不是更高？燃油適應性是不是越差？油耗是不是也更多？再遇到路況不好的時候，排量大的摩托車車重驚人，例如上面的寶馬R1200GS，雖然你不想走爛路，可是這個東西是隨機的，摩旅大多是去不熟悉的地方，你哪里知道前方會有塌方路段導致的道路損毀，調頭吧心有不甘，硬上吧整備質量238KG的車重想想就膽寒，萬一車輛側傾一個人還真難以搞定。這個時候排量小的摩托車的優(yōu)勢就體現出來了，為何飛致250會被稱為摩旅神車，就是因為適應面廣，鋪裝道路能有不錯的行駛效率，爛路上也能湊合走走，價格也不算很貴，油耗也低。

當然，土豪可以多準備幾輛，大直道就騎大型踏板車，舒服！荒山野嶺的就準備一輛專業(yè)ADV，綜合路況就選擇一輛多功能車，不就解決了？問題是有多少人有如此財力能做到這點？

所以，在只能擁有一輛摩托車，卻要能適應多種路況條件和大多數人的經濟耐受力的情況下，只能綜合權衡，盡可能的照顧到各個方面。

也就是說，并非排量越大越好，太小當然也不合適，因此驃騎府的看法是，經濟適用類型的摩旅可以選擇250CC到500CC的排量，輕奢類型的摩旅可以選擇500CC到800CC的排量，是比較適合的，能兼顧價格，油耗，動力等等各個方面，比較均衡。在這個排量限制的前提下，你再根據自己的喜好選擇合適的車型，就可以了。個人看法供參考！

好了，就到這里，歡迎大家留言評論！

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摩托車摩旅是很多人購買摩托車的用途之一，包括我自己也是對于摩旅都是非常熱愛的，相對于開汽車而言我也更加喜歡騎摩托車出去玩，那么關于騎摩托車摩旅對于排量是否越大越好呢？我們今天來一起探討一下。

對于換車來說，很多人在玩摩托車的時候，一開始騎自己的車還好，但是一旦試過更大排量的車，就會覺得動力不夠用，然后就會往更大排量去換，最后換到了公升車以后就有一種無敵是多么寂寞的感覺了。但是，如果想騎著你剛剛買回來的寶馬S1000rr去西藏，可能要慎重考慮一下了。

我們在市區(qū)用車的時候對于車輛的各方面的要求沒有摩旅時候那么苛刻，市區(qū)道路干凈平坦，而且隨地都有加油站，車輛行駛的里程也比較短，所以對車輛而言沒什么壓力。

但是一旦去到長途摩旅，可能就會不一樣了，主要有以下幾點：

1.大排量油耗高續(xù)航不能保障

很多公升車的油耗已經和一些日系車相當，但是汽車有好幾十升的油箱，但是摩托車的十幾升油箱對于這樣的油耗來說，一箱油如果只能開到200公里的話一天行程可能都需要加上三次油，耽誤時間不說而且不一定有這么多加油站。

2.大排量動力太大不一定適合復雜的路況

在摩旅的行程中，很多路況都是比較爛的，有很多道路的時速可能只能開四五十，如果車輛的排量太大，對于這種路面只能用一檔最多二檔慢慢挪，伴隨而來的是水箱風扇瘋狂的轉，油耗也會變得很大。如果這個時候開的是一臺DL250，可以用三檔或者四檔轉速也很舒服的過去，而且油耗也很低。

3.大排路上不好維修

越普遍越親民的車可以維修的地方就越多，不要指望在經過西部某一個小鎮(zhèn)的時候可以修你騎過去的寶馬GS1200 ADV，可以幫到你的地方最多只能打個氣加個油，其他的無能為力。但是如果開的是gw這樣的車，經銷售后點覆蓋面廣到處都有，有個小問題可以很好解決。以我個人目前的摩旅經驗來看，我覺得適合摩旅的排量在250cc上下，譬如號稱摩旅神車的GW還有后面出的DL，續(xù)航可以保證，車子質量也開不壞。還有一些專門為長途穿越設計的本田飛雙還有KTM 1290ADV這樣的高端玩家車型沒有長途體驗過，就不展開討論了。

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真正意義上摩旅，沒有保姆車跟著，自己千里走單騎的話，250以上的就行，主要是車上的磨損件，易壞件是不是通用，哪里都有的，我車發(fā)電的磁圈燒過一次，在內蒙，挨個查附近車行，很多救援車都沒有，基本都沒聽過我這個車(川崎的六眼 1441cc)，最后折騰半夜，別的車行好心給推薦個賣水車的人，算是能修，等件 等了小半個月，我只能自己回北京，修好了，我在過去騎回來(五百多公里單程)，你說蛋疼不？這要是小排量車直接就給你換了，隨便找個車行，當天就能在同市給你聯系到件！

摩旅走的大部分肯定不是一二線城市市里，走的都是高速或者偏遠地區(qū)或郊區(qū)！

車出問題很正常，理論一萬的車和四五十萬的都能摩旅，但是千萬別出問題，一出問題就完了，大部分車行壓根不敢碰你的車，就好像夏利修的再好的師傅，你給他一臺蘭博基尼，你看他敢接嗎？頂多跨界修一下qq就不錯了，而且大排量件 很難定，有的原廠新的要等兩三個月，進口的，哎！

至于油耗，不在乎百公里多少油，主要是續(xù)航能力，低于三百公里續(xù)航的不推薦，而且，出了一二線城市，很多普遍三四線城市加油站少，比較分散，在市區(qū)不加滿，在郊區(qū)或者村莊那邊，你加不上油，我就有過出了市區(qū)，我以為95滿大街都是，我跑了一百公里，五個加油站，都沒有，只有92，最后在一個正常人不會去的地方算是加上了(中石化)，車比較矯情，因為主要為了歐洲市場，人家那油品不解釋，你懂的，我車沒跑多久就直接出問題了，還行，整了個貨拉拉，拉回北京，直接洗的整車油路，哎！

所以后來我再出去，超過五百公里就國賓或者650踏板跑，五百內就六眼跑！

摩旅還是找一些皮實，抗造，不嬌氣的車吧

題主新年好，大排量在日常行駛和摩旅中一個最大優(yōu)勢是動力儲備，當騎手遇到需要快速超車和車流中脫困的時候能比較輕松快速的完成，動力儲備這個大家都比較認可，不一定用的上，但不能沒有。

大排量另一個優(yōu)勢是穩(wěn)定，相對厚重的車身在需要高速巡航的時候不會因為車身太輕而發(fā)飄，給騎手的安全感和信心比較充足。

然而世事無絕對，小排量摩旅的也不少，小排量優(yōu)勢是靈活，爛路脫困能力強，推行，掉頭都很方便。動力儲備弱就勻速行駛，不盲目超車。車身輕就盡量走國道。選擇合適自己駕駛風格的機車才是最合適的。

150—250的排量最合適，發(fā)動機一定要是平衡軸鏈條機。

1，安全，任何時候，這個排量的車，一個人的力量都是能扶起來的，或者能長時間推行。

不會跑太高的極速，摩友往往在遇到好路的情況下都會忘乎所以的跑起來，這個排量就限制了速度。

2，油耗，相對來說適中。

3，易維修，無論在任何地方，車壞了，修車師傅基本都能維修，高檔大排就不一定了。

4，駕駛舒適型好過大排，自由，靈活度高。

5，由于相對車體重量在人力控制范圍內，在特殊路況下的通過性很好。

摩旅有個好摩托非常省心，但是最重要的是摩旅的人。上世紀90年代曾有人騎金城鈴木ax100到過拉拉山口，還有人騎猴子去過東南亞幾個國家，本人也曾騎五本125去過五臺山等地，還騎著本田sl230去過銀川，在路上我曾碰到過騎鈴木125去海南的一對鄭州退休夫妻，也碰到過騎奔達125（普通得簡直沒人知道）去銀川的一位開封漢子，其實，只要你有顆向往摩旅的心，其他的都不是問題，根據自己的經濟狀況選擇車輛就行。

當然，排量上還是有一些要注意的，個人感覺最好是250以上，因為250以下的動力損失后的確很難過。不過也不需要太大，原因有二，一是排量大的車自重也大，騎行時感覺挺好，但是停車挪車都比較費勁。而是排量大油耗相對也高，不過現在加油站很多，基本沒有超過100公里的間距，不在乎油耗的可以忽略這個問題。

四輪承載的是肉體，兩輪承載的是靈魂，趕快行動起來吧。

不一定要大排量的車才是最好的，首先你要選擇的就是坐姿還有適合你的身高，其次看你是否能 夠駕馭大排量，比如你已經是老司機了，那么直接上大排可以，如果你是新手就建議你選擇稍微小一點排量的車了，可以先練練手，雖然小排量的車代表的是功率小，可能在長途中或者上坡中有無力感但是也要考慮安全性，可靠性，便捷性還有就是舒適性。

一般來說資深的摩旅愛好者會告訴你150cc-250cc的車基本上就能勝任了，畢竟在旅行過程中你會經歷各種各樣的路況，如果你沒有很多的經驗那么這時候大排量的劣勢就凸顯出來了，體積龐大，車身笨重，再有就是配件問題，如果真的出現了一些極端的路況那么很可能會給你帶來麻煩。我可以給推薦幾款不錯的250cc-600cc排量的摩旅而且價格方面還可以的。并且保養(yǎng)起來比較方便的。希望對你有所幫助.

第一款就是豪爵鈴木的DL250和GW250F.價格都是在30000左右.豪爵鈴木這個品牌呢在國內也算是比較好的合資車。油耗低，續(xù)航能力強，動力足，舒適度也不錯，關鍵是價格親民，比較容易接受。

第二個就是中國著名的老牌摩托車商家宗申了，推薦的是RX3 單缸250cc（入門級別拉力車）或者是RX3S雙缸380cc（RX3升級版）和RX4單缸450cc（專業(yè)級別）價格在25000到35000之間.這三款車動力沒的說，配置方面也不錯.并且ABS和LED都是標配.這三款車我感覺除了動力方面有區(qū)別還有就是在前臉大燈會有一些區(qū)別.RX3S和RX4的大燈基本一樣

下圖是RX3

下圖是RX3S和RX4

還有就是中意混血的貝納利。被錢江收購之后也給中國摩友帶來了不一樣的感受，終于不用因為那些國際大牌的價格而放棄大排了，被錢江收購之后價格也是很親民，雖然在剛開始的時候一度被大家稱之為斷頭龍（黃龍600）并且各種小問題接踵而來什么后減震磨胎之類。但是我覺得隨著技術的磨合以及更新，還有市場的考察現在出現問題的幾率已經降得很低。近幾年的表現大家也看在眼里。

他推出的TRK502X雙缸499.6cc售價4.5萬和TRK251單缸249cc售價1.98萬都是不錯的選擇。性價比都極高。

下圖TRK251

下圖是TRK502x

最后一款就是凱越500x雙缸500cc，他是貝納利TRK502x的對手，如果沒有它的出現可能502X是目前國產最好的拉力了，但是凱越500x出現之后就很快的把502x給趕下了神壇。并且據資深玩家回答這款車還把中國的拉力水平又提升了一個檔次。而且最關鍵的他的外觀四十五度角看和寶馬的水鳥1200GS特別像，如果喜歡水鳥但是礙于他的價格太高不妨可以考慮一下這款車。而且價格在同等排量中也很親民3.28-3.78萬之間。

其實還有很多中國比較不錯的旅行車。但是由于排量和一些原因我就不一一的介紹給你了。希望這幾款車能對你有所幫助把，我也是一個愛玩車的人，機車是所有男人的終極夢想。

最后安全駕駛，文明行車。

大牌的優(yōu)點是動力好，高反不嚴重。騎行舒適一些，有面子，比較不容易被小車司機欺負…缺點是油耗高點，維修不易，車重，駕駛難度高些…尤其是高原山地地帶遇到一個人推車狀況時，那種感覺欲仙欲死…

小排車的優(yōu)點與缺點同樣明顯，優(yōu)點主要就是省油經濟，維修方便。車輛比較輕便，單人駕駛比較靈活。缺點是動力差點，容易高反…

長途摩旅其實最關鍵的還是經濟性，可靠性和舒適性，其他都是次要的。這樣一看，其實中小排量才是最適合摩旅的。現在的黃金排量都被認為是250CC，還是比較有道理的…

就這么說吧，拋開駕駛員技術，油耗等原因，就是越大越好，理論上排量越大，動力越大，個人認為長途旅行排量最好在250以上，500-800最佳，再大確實動力過剩了，那些說125-150一樣跑的人，確實一樣跑，吃什么都能吃飽，只是口感問題罷了，舉個例子，上個星期騎著250的踏板跑了一趟來回共300公里左右的長途，在路況好的情況下，真的感覺到動力儲備不足，80速度巡航的時候，遇到速度比你慢不了多少的大貨車，跟著后面不爽，想超車但是動力儲備不足，加速過程中如果遇到會車會很危險，每次都是在大直路確定很遠的方向都沒有車才敢超車，而且80速度巡航下超車只能全油門

其時也要看經濟吧 實話 不說半路上車拋錨不拋錨 起碼大排一點的開起來舒服一點 動力好起步也好 我第一次2016年開GW250去西藏也不錯的感覺就是在高原動力會減持 第二次2017年開F700去西藏 當然這次開得舒服起碼動力上不會減持 第一還有同行的開的本田125呢 至于說半路什么車 沒地方修 在前沒店后沒村時 什么車壞了都沒地方修 長途摩旅主要開拉力車和旅行版的車會舒服點