飛機(jī)失事造成的原因很多，總結(jié)起來可以會有這幾種：飛行員操作失誤；飛行器機(jī)械故障導(dǎo)致飛行器墜落：飛行器關(guān)鍵電路短路導(dǎo)致飛行器失控；人為破壞或劫持；飛行器某種后臺控制因素導(dǎo)致飛行器失控等。

此次東航MU航空器發(fā)生墜毀，尋找飛行器黑匣子亦成為事件之關(guān)鍵！因?yàn)樵擄w行器飛在氣候條件良好視線清晰的時段，飛行器失控時也沒有飛行員呼叫信號。從失事現(xiàn)場監(jiān)控視頻看，飛行器既沒有空中起火翻滾情況，也沒有滑翔下墜姿態(tài)，更沒有空中解體狀態(tài)發(fā)生，而是飛行器直接成90度角高速墜落地面，墜時僅用5秒墜地！這種情況在墜機(jī)情況中是十分罕見的。

符合這種墜機(jī)狀態(tài)的情況，一切以飛機(jī)黑匣子解讀數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。目前分析可能有幾種情況符合此次墜機(jī)狀況：人為劫持飛行員使飛機(jī)器突然失控；飛行員突然喪失意識昏迷或飛行員有意制造墜機(jī)；飛行器突然停車等原因。

東航墜機(jī)的噩耗，刷遍了整個網(wǎng)絡(luò)。

這是一起非常令人揪心和痛心的災(zāi)難。

關(guān)于這起災(zāi)難，我只能說我不是專業(yè)人士，因此我無法對這起災(zāi)難做任何分析和猜測，以免造成誤導(dǎo)和二次傷害。飛機(jī)失事的事故，每隔幾年就會發(fā)生一次。一般來講，罕見的飛機(jī)失事有四種可能性：1、天氣因素

每年由天氣原因而導(dǎo)致的空難不計(jì)其數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難調(diào)查以及對于波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，原因均為天氣因素。2、電磁波干擾

飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是使用電磁波來確定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站發(fā)射的電磁波后，就可以檢測到飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)我們使用筆記本電腦、游戲機(jī)時也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機(jī)的正常航行。

1、飛行員操縱失誤

這種事故并不少見，畢竟飛行員也是人，即使經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，也不能保證永遠(yuǎn)不會出錯。 例如，1985年華航006次航班，由于飛行員失去方向感險些墜入太平洋。1995年，羅馬尼亞航班空難也是由于飛行員降落前突然失去行動能力造成的。

各種可能都有，但結(jié)合已知的信息，還是飛機(jī)突發(fā)故障的可能性較大。首先，機(jī)長和副機(jī)長均為技術(shù)成熟穩(wěn)定的飛行員，副機(jī)長還是有40年經(jīng)驗(yàn)的骨灰級老手。這種黃金搭配，要說飛機(jī)完全正常而他們操作失誤導(dǎo)致事故，這種概率比中彩票大獎還??；其次，飛機(jī)日常維護(hù)保養(yǎng)。鑒于國內(nèi)嚴(yán)格規(guī)范的管理和卓越的安全記錄，東航擁有一套值得信賴的飛機(jī)維護(hù)管理體系，在這塊出問題的概率也是極小的，可能性還不到10%；第三，天氣原因。據(jù)天氣部門資料，當(dāng)時天氣還好，適宜飛行，所以天氣應(yīng)該也不是問題所在。第四，飛機(jī)設(shè)計(jì)制造。這款飛機(jī)已面世近30年，賣得很好。全球每天有數(shù)千架這款飛機(jī)在飛行，是客機(jī)中的爆款。從世界各地的反饋看，品質(zhì)還是很不錯的。如有設(shè)計(jì)制造方面的問題，早就會被發(fā)現(xiàn)，扛不到今天。第五：偶發(fā)事件疊加導(dǎo)致飛機(jī)突發(fā)故障，超出了飛行員能控制的范圍。我認(rèn)為這種可能性最大。比如某種狀態(tài)在日常維修檢查時，被視為是正常沒有問題的。但偏偏在人們不知道的某種情況下，被某種因素觸發(fā)就會出現(xiàn)問題。由于這種情況太罕見甚至可能從未出現(xiàn)過，人們沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)知去預(yù)防。從而措手不及，釀成大禍。

我們可以大膽猜測一下，當(dāng)時在八九千米高空正常航行的飛機(jī)，突然發(fā)生故障，故障極為嚴(yán)重，機(jī)長副機(jī)長和機(jī)組人員均遭受重創(chuàng)，無法向地面塔臺報(bào)告，飛機(jī)快速下墜，其間機(jī)長或副機(jī)長曾在電光火石間清醒過來并試圖挽救飛機(jī)，但沒能成功。

真相到底如何，只有等調(diào)查結(jié)果出來，才能真正搞清楚！

大膽猜一下，MU5735的垂直尾翼應(yīng)該突然斷裂，飛機(jī)失控墜機(jī)。金屬疲勞或該機(jī)曾經(jīng)發(fā)生過機(jī)尾觸地事故。

東航客機(jī)具體是什么原因造成墜毀的，這個要等專業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查清楚了，才能知曉。作為普通人，只能默默祈禱，也希望他們盡快查清楚原因，有結(jié)果，給遇難者家屬有個交代。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)侵刪。

關(guān)于這個問題，我講一下我的看法。

今天的搜索結(jié)果大家都看到了，紙幣，錢包，筆記本都找到了，唯獨(dú)沒有任何遇難事故該有的血跡、遺體等。

另外，大家有沒有注意到根據(jù)目擊者發(fā)布的視頻，飛機(jī)直線墜落時，是出于完整狀態(tài)，并沒有提前燃燒。也就可以推斷機(jī)上的所有人要么在這之前就已經(jīng)消失了，要么在落地后消失的。落地后消失基本上不可能，那么理論上看只有一個答案，那就是整個飛機(jī)上的人突然消失，同時飛機(jī)無人駕駛，所以極速下降墜毀。

我從小就喜歡看書，尤其是一些未解之謎之類的。其中關(guān)于外星人或者地球人無故消失，N年后又突然出現(xiàn)的在國內(nèi)外有多起（未證實(shí)），所以我有以上猜測。

，

那么機(jī)上的人都去哪了，你說會不會是下面這個家伙干的。然后哪天又會突然出現(xiàn)，再把大家放回來？

要弄清楚東航客機(jī)墜毀事件發(fā)生的原因，首先要了解什么是飛行事故。

飛行事故是指:從起飛前開機(jī)自著陸后關(guān)機(jī)的飛行全過程中，飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡，飛機(jī)損壞或失蹤的事件。

一般造成飛行事故的原因有:?惡劣的天氣條件。在飛行過程中如果遇到強(qiáng)對流或者強(qiáng)磁場影響就會導(dǎo)致飛機(jī)在運(yùn)行操作過程中核心部件瞬間失靈，從而導(dǎo)致飛機(jī)直線下降。?飛機(jī)的機(jī)械故障。飛機(jī)的儀表，各種核心部件受到干擾或者年久失修導(dǎo)致在運(yùn)行過程中無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而出現(xiàn)的事故。?飛行員操作失誤。這種情況出現(xiàn)的幾率比較小，因?yàn)楝F(xiàn)在的技術(shù)對飛行員綜合素質(zhì)非常高，通常要經(jīng)過嚴(yán)厲的培訓(xùn)考核，才能應(yīng)聘為飛行員，這種情況出現(xiàn)的概率不大。?地面指揮及勤務(wù)保障過失。這種情況就是由于地面的指揮中心保障以及勤務(wù)保障沒有及時將飛機(jī)隱患排除，存在僥幸心理，從而導(dǎo)致飛機(jī)出事。?其他因素。其他因素主要有，飛機(jī)撞鳥，飛機(jī)撞山或者是人為劫持飛機(jī)等等。

飛行事故的涉及面寬，影響面大，事故原因的查清直接關(guān)系到能否接受教訓(xùn)，從而進(jìn)一步保障飛行安全的問題。

個人的看法是:不管何種原因造成的東航客機(jī)墜機(jī)事故，咱們都要以平常的心態(tài)去看待，要相信國內(nèi)的專家，相信有關(guān)部門的調(diào)查結(jié)果，相信他們會調(diào)查清楚，給事故家屬一個有力的說法。

MU5735的右翼斷裂，飛行員企圖靠人力讓飛機(jī)獲得平衡，但是無力回天，才導(dǎo)致快速垂直下降。

飛機(jī)是得到了正常的檢修后飛行的，按理說沒有問題，所以說，可能是突發(fā)性的故障。

世界上很多事情說不明白，命運(yùn)之神把握著這個世界，馬航失蹤也依然是世界未解之謎。

人能活下來其實(shí)就是一個奇跡，我們只知道自己會死，但是無法預(yù)測。

生者要堅(jiān)強(qiáng)，逝者要安息，曾仕強(qiáng)說，人不會是一生一世的，所以，我們寧愿相信，他們?nèi)チ讼乱皇赖募摇?/p>

悲痛，無奈，不可思議……

時間會撫平一切，如果你要受苦的，那也是你應(yīng)受的，相信一切的安排，過好自己的生活。

無語，，看發(fā)布會，都推干干凈凈，好像是見，垂直下落，責(zé)任人呢，問題在那一

看到乘機(jī)人員家屬，手捧一罐事故現(xiàn)場的土壤，心里一陣的苦痛，很難受很難受。原來人可以像空氣一樣瞬間消失，原來強(qiáng)大的人類在災(zāi)難面前是如此的脆弱，如此的無助。節(jié)哀，節(jié)哀[祈禱][祈禱][祈禱]