資料來源于方正證券分析師陳杭的研究報(bào)告《比亞迪：混動(dòng)DMI》、《什么是車規(guī)級(jí)芯片》、《華為汽車》、《比亞迪缺什么》、《半導(dǎo)體：新能源的二階導(dǎo)》、《電車半導(dǎo)體；研究框架》等，對(duì)電動(dòng)車行業(yè)有基本的認(rèn)識(shí)了解。報(bào)告非常詳盡專業(yè)，從研究框架到專業(yè)名詞，圖畫、產(chǎn)業(yè)鏈條、國內(nèi)外廠商、各車企優(yōu)劣勢等潛心研究，細(xì)細(xì)打磨，功底非常深厚。
國產(chǎn)電動(dòng)車有規(guī)模和先發(fā)優(yōu)勢，也面臨供應(yīng)鏈、核心部件掌握在半導(dǎo)體供應(yīng)商的手里等問題。特斯拉是電動(dòng)車行業(yè)的標(biāo)桿，車輛管理系統(tǒng)、一體化車身鑄造、整車設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛等優(yōu)勢明顯，產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，滿足全世界需求。比亞迪打通全產(chǎn)業(yè)鏈，擁有動(dòng)力電池、電子制造、車規(guī)級(jí)芯片、龐大產(chǎn)量等優(yōu)勢，最大的短板在于自動(dòng)駕駛板塊，受制于通信技術(shù)、芯片生產(chǎn)。華為車BU，戰(zhàn)略在于賦能車企，發(fā)揮信息通信技術(shù)優(yōu)勢，為車企提供車輛信息管理系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)和駕駛艙三大板塊。
從2021年疫情、及貿(mào)易戰(zhàn)，導(dǎo)致全世界汽車半導(dǎo)體供不應(yīng)求，各大廠因?yàn)槿毙径．a(chǎn)，足見汽車半導(dǎo)體不僅卡主電動(dòng)車，而且也制約了傳統(tǒng)汽油車的生產(chǎn)。
