消息稱寧德時代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池，系統集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公里續(xù)航，預計將于2023年量產上市。那麒麟電池到底是個啥呢？一起來了解一下吧。

對電池有所了解的人應該都知道，用于電動車的鋰電池為動力電池，動力電池的核心指標包括總能量、能量密度、安全性、充放電倍率、循環(huán)壽命和可靠性等。誰能夠在這些參數上勝出，誰就將成為未來全球動力電池市場的絕對王者。

目前，市面常見的動力電池主要有以松下為代表的4680圓柱形、比亞迪為代表的的刀片電池以及寧德時代推出的CTP電池包形狀。

其中圓柱形電池大小比常見的5號電池略大，將其應用于電動車時需要將多個電池按要求串并聯組裝，以提升電池電壓、電流等。4680電池是主流技術代表，采用高鎳正極+硅碳負極材料。4680電池有很多突出的優(yōu)點，包括能量密度是傳統電池的5倍，輸出容量是傳統電池的6倍，在相同電池體積下，能夠提供額外16%-20%的續(xù)航。

刀片電池是比亞迪于2020年3月29日發(fā)布的電池產品。其采用磷酸鐵鋰技術,是把電芯寬度無限拉長，做成90厘米甚至快1米的超長電芯。厚度極薄的電芯采取類似軟包電池制造工藝，兩端出極耳電池。比亞迪刀片電池內部上蓋采用“蜂窩”結構，在材料重量相等的情況下，蜂窩結構可以實現更高的剛度和強度。而刀片電池層層疊加，又運用了“筷子”原理，使得整個電池模組，具有極高的防撞擊和碾壓性能。據悉，刀片電池通過結構創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平

以上兩種電池都采用傳統“電芯-模組-電池包”三級結構，即先制備電芯，再將其組裝成模塊，之后并成電池包，此類封裝方式有較多空間被模組框架、電芯封裝材料以及電芯與電芯之間的空隙所浪費，因此其體積利用率相比較低，寧德時代推出的麒麟電池則完美解決這個問題。

寧德時代從電化學本質出發(fā)，持續(xù)拓展系統結構的創(chuàng)新邊界。2019年，寧德時代在全球首創(chuàng)了無模組電池包CTP，率先使電池體積利用率突破50%大關。如今，伴隨核心工藝、核心算法、核心材料的全方位提升，寧德時代以麒麟之名重新定義電池結構設計。

麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。在夾層內搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。而電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直于行車方向上構建更穩(wěn)固的受力結構，提高了電池包抗振動、沖擊能力。

全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。并且，在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。麒麟電池可實現全化學體系的熱穩(wěn)定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級。

寧德時代將系統工程思維貫徹從材料、電芯到系統結構的研發(fā)全鏈條。通過三大技術革新，麒麟電池可將三元電池系統能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160Wh/kg.在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%，實現了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。

電池是第三次能源革命的動力，電池的革命促進新能源汽車的發(fā)展。多種電池技術的創(chuàng)新與競爭才能助力產業(yè)高質量發(fā)展，未來我們還將看到“百花齊放”的格局下，動力電池在材料和結構上的更多創(chuàng)新。同時我們也期待全民電車的時代早日來到。