航空業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，投入非常大、成本高，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也比較高。得益于我們市場(chǎng)大，利潤(rùn)水平要比國(guó)外好一些，但是也面臨比較大的競(jìng)爭(zhēng)，比如高鐵發(fā)展太快，尤其是在中、短距離運(yùn)輸上沒有優(yōu)勢(shì)，還有就是受到疫情、旅游行業(yè)波動(dòng)等等影響。

有一說一對(duì)于這個(gè)問題而言，但凡此時(shí)還保留點(diǎn)理性與良知的人都不會(huì)否認(rèn)以偏概全否認(rèn)事實(shí)的。因?yàn)?span id="cioplta" class="wpcom_tag_link">中國(guó)政府在航空安全方面做出的努力與貢獻(xiàn)是不可磨滅的。同時(shí)也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

中國(guó)早在很早之前就被世界安全組織確定為世界上最安全的飛行國(guó)度，眾所周知，自建國(guó)以來(lái)中國(guó)航空失事事件中包括這例總共發(fā)生過23起，其中與這起最近的一次事件距今已有12年之久了。

可見在近十幾年中，中國(guó)發(fā)生這般級(jí)別的重大航空事件當(dāng)屬首次，距離前一次空難還是在2010年8月24日河南航空VD8387航班，哈爾濱飛伊春在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道外提前接地墜毀，客機(jī)斷為兩截。機(jī)上共96人，其中旅客91人，機(jī)組5人。事故造成42人遇難，54人生還。

但總的來(lái)說，中國(guó)的航空還是比較安全的，我們不能僅僅因?yàn)檫@一次東航波音737失事事件就否認(rèn)了中國(guó)民航在確認(rèn)乘客安全方面所作出的一切努力，這顯然是不公平的。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年，我國(guó)旅客運(yùn)輸量已經(jīng)連續(xù)15年穩(wěn)居全球第二位；我國(guó)大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司，大家熟知的三大航，國(guó)航、東航、南航都已經(jīng)進(jìn)入了全球前25位；目前，以京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳、成渝四大機(jī)場(chǎng)群和國(guó)內(nèi)十大國(guó)際航空樞紐、29個(gè)區(qū)域樞紐為骨干，以非樞紐和通用航空機(jī)場(chǎng)為重要補(bǔ)充的現(xiàn)代化國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系，已經(jīng)基本建立；空管年度保障航班起降架次突破1千萬(wàn)。

截止到2021年7月底，我國(guó)運(yùn)輸航空已經(jīng)連續(xù)安全飛行131個(gè)月，9540萬(wàn)小時(shí)，并且連續(xù)19年確保了空防安全。從運(yùn)輸航空每百萬(wàn)飛行小時(shí)重大事故率五年滾動(dòng)值來(lái)看，世界平均水平值為0.088，而中國(guó)民航為0，這表明中國(guó)民航安全水平現(xiàn)在位居全球第一。

總體上說，我國(guó)民航發(fā)展的水平與全面建成小康社會(huì)是相適應(yīng)的。

總之對(duì)于這次的飛機(jī)失事問題我們只能是期待奇跡的發(fā)生，人生本就無(wú)常，人類在發(fā)明新事物的同時(shí)也要做好因它們而去的準(zhǔn)備，人的生命是脆弱的，我們每個(gè)人都要珍惜自己的生命安全。

所以還是趁著自己還年輕，把自己該做的事情給做完了吧！對(duì)于人生之事，很多時(shí)候我們都是無(wú)法預(yù)測(cè)的，并且這種生離死別的事情誰(shuí)又說得清楚呢？只能說，每個(gè)人都應(yīng)該抓緊時(shí)間把握此刻，把該做的事情趕緊做了，盡量不要給自己留下遺憾吧！畢竟生命只有一次。

中國(guó)航空現(xiàn)狀總的來(lái)說還是比較向好地在發(fā)展。服務(wù)水平方面較過去來(lái)說也有大幅度的提高。