前兩天，汽油價格正式進入9元時代，95號汽油部分地區(qū)已經(jīng)站穩(wěn)10元，之前吃“粗糧”的產(chǎn)品也要付出曾經(jīng)“細糧”的成本，燃油車主略略皺眉，但新能源車企絕對心里樂開花。

不過，表面上是一回事，心里想著什么又是另一回事。6月過半，氣溫超過30 輕輕松松，銷路解決之后，產(chǎn)品自燃的這根弦開始在新能源車企這邊逐漸緊繃。雖說當(dāng)前技術(shù)已經(jīng)非電驅(qū)動剛起步時可比，但新能源汽車起火冒煙這種事每年總是不少，并且這概率，可能也要超出想象不少……

今年一季度，平均每天燒掉7輛新能源

對于新能源產(chǎn)品起火的概率，你我說了不算，車企說了也不算，官方數(shù)據(jù)才最有說服力。

根據(jù)國家應(yīng)急管理部近日公布的數(shù)據(jù)，2022年第一季度全國新能源起火事件共640起，平均到每天新能源火災(zāi)達到7起，比去年同期上升32%，同時也超過交通工具總數(shù)8.8%的增幅，并且單純從數(shù)字上來看，回歸行業(yè)平均，新能源還有不小的距離。

當(dāng)然，任何時候拋開基數(shù)談事故率都是耍流氓。

根據(jù)公安部統(tǒng)計，截至到今年3月份，全國新能源汽車保有量為891.5萬輛，占到汽車總量的2.9%，而純電動汽車占到新能源其中的81.27%，保有量達到724.5萬臺。

而在去年年底的時候，新能源汽車才剛剛達到784萬臺的數(shù)字，純電動汽車也僅僅只有640萬臺。新能源汽車在3個月的時間之內(nèi)提高了百萬臺之多，再看新增的32%同比增長起火率，似乎也沒那么地難以接受。

電池仍然是主因

其次，再來看起火事故原因分析。

新能源汽車起火占到較大比重的原因有二，一是充電起火，二是碰撞起火。

對于這兩種起火事故大多數(shù)人都不算陌生，說屢屢見諸報端也不算太過夸張，起火原因前者大多數(shù)是因為大功率充電導(dǎo)致的，碰撞則是機械沖擊導(dǎo)致電芯短路，從而引發(fā)熱失控以及熱擴散。

但不管是充電起火還是碰撞起火，起火歸根結(jié)底最終的阿克琉斯之踵還是鋰電池。

市面上應(yīng)用最為廣泛的電池類型中，磷酸鐵鋰電池由于穩(wěn)定的化學(xué)特性，起火事故較少，大多數(shù)時候以冒煙居多，每次起火事故的財產(chǎn)損失算是可控。

而屬于“激進派”的三元鋰電池由于能量密度更高，起火概率更高，造成的后果也更嚴重一些。

當(dāng)然，除了這兩種之外，由于部件老化導(dǎo)致的電池進水短路、絕緣失效短路、異常高溫天氣、電池底部磕碰等等也會造成電池的自燃，只不過這些場景要比快充和碰撞少上許多。

而考慮到新能源汽車自燃事故數(shù)量的提升，保險公司對新能源汽車的保費也有逐年增加的態(tài)勢，動輒大幾千的年保費，估計讓不少新能源車主略微感到不痛快。

電池穿刺測試

新能源起火概率更高？與燃油車相比基本相當(dāng)

談完新能源汽車火災(zāi)事故的基本情況之后，最后讓我們聊一個比較有趣的話題。

在開篇所提的2022Q1的新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)之前，其實還有一個總數(shù)沒有寫明，那就是交通工具起火事故達到1.9萬起，去掉新能源汽車的640起和電動自行車的3777之后，剩下的大多來自于市場體量占比更高的傳統(tǒng)燃油車型，包含有商用車以及乘用車。

如此一來的話，傳統(tǒng)燃油車起火概率粗略估算可以算作萬分之0.5，新能源汽車起火概率為萬分之0.7。

不可否認新能源汽車的起火概率還是比傳統(tǒng)車型高出一點，但也沒有可怕到人人避之而無不及的程度。

當(dāng)然，新能源汽車到現(xiàn)在算起來仍然算得上是新生事物，穩(wěn)定程度要比發(fā)展百年的傳統(tǒng)燃油低那么一點，也沒那么地難以理解。

而之所以新能源汽車給人感覺頻發(fā)的原因還是給予太多關(guān)注，但凡有起火，基本都要在網(wǎng)絡(luò)上走一圈，特別是比亞迪、華為等明星品牌被關(guān)注量和曝光量更多一些，所謂的一葉障目，大概就是這個意思。

寫在最后

那么回到開篇所提，隨著油價的持續(xù)走高，新能源汽車的保有量會隨之提高這點是毋庸置疑的，特別是在插電式混動產(chǎn)品爆發(fā)以及純電動汽車續(xù)駛里程持續(xù)走高之后，增長率大概率會逐年提升。在這種背景之下，新能源汽車的起火事故比例也會明顯增加。當(dāng)然作為消費者之一，對于這種趨勢和結(jié)論要理性分析，看到背后的數(shù)字才能得出最終想要得出的趨勢，這點要比發(fā)生了多少事故多少火災(zāi)，更重要一些。