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國內(nèi)各大科技巨頭涌入汽車賽道，不過華為和小米等廠商走的是不同路線。小米造整車，華為選擇的是通過ICT技術幫助車企造好車。
汽車造好之后還會放在華為體驗店銷售，幫助車企賣好車。因此華為需要更多的車企合作伙伴，發(fā)展汽車市場生態(tài)。然而上汽放棄與華為合作，認為使用華為的技術會使它成為靈魂，上汽成為軀體，這是不可接受的。
一年過去，上汽真的自己掌握靈魂了嗎？華為全車解決方案日益進步，上汽選對了嗎？
上汽的“靈魂” 論
新能源汽車市場中，智能化，數(shù)字化的趨勢已經(jīng)到來，華為入局已有近兩年時間，相繼在汽車自動駕駛，激光雷達以及車載操作系統(tǒng)等多個技術領域取得突破。
華為積極與車企合作，獲得了塞力斯，比亞迪等廠商的合作青睞。其中幫助塞力斯打造出AITO品牌，將鴻蒙系統(tǒng)用于AITO品牌的問界M5車型。后續(xù)華為的MDC計算平臺，雙激光雷達等核心技術將用于比亞迪的高端車型。
總之在華為的合作參與下，為國產(chǎn)車企帶來了更廣闊的智能汽車市場空間。但是也有廠商有自己的想法，不愿接受與華為的合作。
去年6月份，上汽集團董事長陳虹接受采訪時表示，與華為這樣的第三方廠商合作自動駕駛，是不能接受的。因為它會成為上汽的靈魂，上汽成了軀體，而上汽要把靈魂掌握在自己手中。
上汽的“靈魂”論引發(fā)人們的思考，所謂不愿意失去“靈魂”，本質(zhì)上的意思是要堅持自主研發(fā)技術，而不是靠加持其它廠商的核心技術產(chǎn)品。尤其是第三方提供全車解決方案，然后上汽只負責整車模具制造。甚至發(fā)展到中后期，還擔心只剩下一個品牌。
站在上汽的角度，可以理解這么做的原因，有自主塑造靈魂的想法是好事，堅定自研，堅持創(chuàng)新?？梢荒陼r間過去，上汽真的自己掌握靈魂了嗎？
上汽自己掌握靈魂了嗎？
上汽高喊靈魂論，因此外界都在期待上汽能搞出很多創(chuàng)新項目，深耕自研技術。能夠在主流的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車規(guī)級芯片以及汽車操作系統(tǒng)等等方面取得自研突破。
可結果呢？放棄與華為合作后，上汽轉(zhuǎn)身和中興通訊、英偉達、賽輪思等國內(nèi)外企業(yè)加大合作力度。
比如上汽宣布和中興通訊推動汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展，在車規(guī)級芯片領域展開合作，還有在諸多4G，5G通信領域采用中興的技術。
另外上汽旗下的飛凡R7搭載了英偉達Orin智駕芯片，自動駕駛系統(tǒng)也是英偉達提供的。
今年5月下旬，上汽再次開放合作大門，將賽輪思的移動助理技術，先進語音信號增強用于旗下的享道Robotaxi，為這項平臺系統(tǒng)增添智能，智慧核心。
6月份，上汽再次宣布，與零束科技共建RISING OS智艙交互系統(tǒng)，配備了高通驍龍SA8155芯片。
結合與各大廠商的合作情況來看，上汽真的自己掌握靈魂了嗎？自動駕駛是英偉達的，軟件技術有中興通訊的深入加持，包括三電系統(tǒng)也不是上汽自主自研的。
華為只是汽車行業(yè)的新手，就已經(jīng)掌握了激光雷達，自動駕駛和車載鴻蒙系統(tǒng)等一系列軟硬件核心技術。
上汽能堅持自研是好事，可總得拿出些成績出來吧？而不是在高喊靈魂論的同時，又堅定走上合資路線。若離不開合作，卻又表現(xiàn)出掌握靈魂的態(tài)度和決心，能讓人買賬嗎？
華為全車解決方案日益進步，上汽選對了嗎？
上汽是國內(nèi)著名的傳統(tǒng)車企，和大部分車企廠商一樣置身于智能汽車的開發(fā)。隨著華為全車解決方案日益進步，上汽當初的選擇究竟是對是錯呢？
看得出來，上汽離不開合作共贏，這本身沒什么，不管是合作還是堅持自研，最終都是為消費市場提供更好的服務。上汽沒有選擇與華為合作，卻與其它企業(yè)合作的行為只能說尊重各方的意愿。
但需要明白的是，在華為全力布局的全車解決方案中，遲早會站在行業(yè)的技術上游。甚至可能做得比上汽合作的企業(yè)還要好。就像華為的激光雷達技術，不僅有出色的測距表現(xiàn)，而且價格比國外的產(chǎn)品更便宜。
甚至華為將領先技術的5G技術用于車聯(lián)網(wǎng)，試問有多少企業(yè)能做得更完美？
因此上汽的選擇未必是正確的，在自身離不開外界合作的前提下，合作廠商有朝一日還會被華為趕上。
總結
上汽不愿失去靈魂，放棄與華為合作，轉(zhuǎn)身擁抱了中興，英偉達等企業(yè)巨頭。若過去一年上汽掌握了許多自研技術，將靈魂掌握在自己手中，自然沒什么好說的。
上汽該正確認清所謂的靈魂究竟是標榜還是約束。若回到當初，不知道上汽還會不會做出同樣的選擇。
對此，你有什么看法呢？
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