2022年的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展熱鬧非凡，新能源車(chē)型占據(jù)半壁江山，而且成長(zhǎng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)。不過(guò)對(duì)于新能源，不同的車(chē)企卻有著不同的解釋。

一部分廠(chǎng)商認(rèn)為，氫能源才是真正的新能源，氫燃料車(chē)才是未來(lái)新能源汽車(chē)的主流形態(tài)。持這種想法的，國(guó)外以豐田、現(xiàn)代等廠(chǎng)商為主，國(guó)內(nèi)則以長(zhǎng)城最為典型。

近日有網(wǎng)絡(luò)消息稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)正在規(guī)劃一個(gè)全新的氫燃料乘用車(chē)品牌，新品牌定位于高端市場(chǎng)，并且將與歐拉、坦克、哈弗等一樣，成為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下第七個(gè)獨(dú)立子品牌。

長(zhǎng)城汽車(chē)喜歡在很多細(xì)分市場(chǎng)都做一個(gè)獨(dú)立品牌出來(lái)，但無(wú)論是燃油車(chē)領(lǐng)域的哈弗，還是新能源領(lǐng)域的歐拉，都屬于比較常規(guī)的布局，那么這個(gè)專(zhuān)注于氫能源的乘用車(chē)品牌，未來(lái)會(huì)怎么樣呢？

為什么執(zhí)著于氫能源

氫能源一直都是全球各國(guó)專(zhuān)家關(guān)注的焦點(diǎn)，有些比較激進(jìn)的科學(xué)家甚至聲稱(chēng)氫能源是人類(lèi)的終極能源。

原因很簡(jiǎn)單，氫是宇宙中最多的物質(zhì)，這意味著氫能源的相關(guān)技術(shù)一旦成熟并且大規(guī)模商用，人類(lèi)將不再受困于能源枯竭的問(wèn)題。

同時(shí)，氫的發(fā)熱值極高，在各種能源來(lái)源中僅次于核能，而且燃燒后只產(chǎn)生水，沒(méi)有任何排放，是真正的清潔能源。

而目前主流的電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力來(lái)源是電池，補(bǔ)能方式就是充電，但電力的來(lái)源卻五花八門(mén)。也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)只是在用電環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了“減排”，但在電的產(chǎn)生環(huán)節(jié)卻無(wú)法保證。

正因如此，豐田、本田、現(xiàn)代、奔馳等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭都對(duì)氫能源投入了大量的資源，長(zhǎng)城汽車(chē)也只是其中之一。不過(guò)長(zhǎng)城汽車(chē)在氫能源領(lǐng)域的確布局比較早，早在2018年就成為首家進(jìn)入國(guó)際氫能委員會(huì)的中國(guó)車(chē)企。

當(dāng)然，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)力氫能源，還有一個(gè)重要原因，那就是其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)乏善可陳。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月份，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源累計(jì)銷(xiāo)量為3.79萬(wàn)輛，而同期比亞迪的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到驚人的39萬(wàn)輛。

更重要的是，長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源銷(xiāo)量大部分都來(lái)自于歐拉品牌，這個(gè)品牌表現(xiàn)不錯(cuò)，但難以撐起長(zhǎng)城新能源的大局。既然如此，繼續(xù)在電動(dòng)汽車(chē)上纏斗毫無(wú)意義，不如另開(kāi)新賽道。

這的確是一各比較現(xiàn)實(shí)的選擇。氫能源本身有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又有著來(lái)自政策層面的支持，如果長(zhǎng)城能夠在這個(gè)賽道上有所作為，那么便可以在未來(lái)的氫能源時(shí)代占得先機(jī)。

氫能源的缺點(diǎn)跟優(yōu)點(diǎn)一樣明顯

從理論上來(lái)看，氫能源的確堪稱(chēng)完美。就算是核能，也仍然需要依賴(lài)鈾礦石等自然資源，但氫能源卻是一種取之不盡用之不竭的可再生能源。但真實(shí)的情況是，氫能源的缺點(diǎn)跟優(yōu)點(diǎn)一樣明顯。

首先，就是氫的制取環(huán)節(jié)很麻煩。雖然地球上到處都是氫，但以目前的技術(shù)手段，氫的制取主要有兩種，一是電解水，這需要消耗大量電力。

二是煤制氫，這會(huì)產(chǎn)生過(guò)大量污染。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，氫能源其實(shí)與電動(dòng)汽車(chē)有著同樣的問(wèn)題。

其次就是安全性的問(wèn)題。目前的電動(dòng)汽車(chē)，出現(xiàn)幾次起火、自燃事件就足以讓消費(fèi)者人心惶惶了，而氫是一種易燃易爆氣體，運(yùn)輸、存儲(chǔ)、使用都是一個(gè)極其危險(xiǎn)的工作。

而乘用車(chē)的使用環(huán)境極其復(fù)雜，一旦發(fā)生劇烈碰撞、氣體泄漏之類(lèi)的事故，后果不堪設(shè)想。電動(dòng)汽車(chē)的不安全，主要體現(xiàn)在自燃等問(wèn)題上，而氫燃料車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，很有可能影響更廣。

最后就是成本的問(wèn)題，目前各國(guó)政府已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域砸下了天量資金，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為主流汽車(chē)形態(tài)，各國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施正在快速擴(kuò)充、完善，電動(dòng)汽車(chē)充電難、充電慢的問(wèn)題正在逐步解決。

而氫能源車(chē)的工作原理與電動(dòng)汽車(chē)截然不同，在這種情況下，再花大價(jià)錢(qián)去重建一套屬于氫能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施，成本過(guò)于高昂。

長(zhǎng)城汽車(chē)能得到什么

正因如此，氫能源車(chē)雖然被一再吹捧，但真正把它當(dāng)做未來(lái)汽車(chē)主流形態(tài)的，只有豐田、本田、現(xiàn)代等廠(chǎng)商。

2021年奔馳宣布全面停止氫燃料電池，2022年本田汽車(chē)也停止研發(fā)氫能源汽車(chē)，而一向看不上電動(dòng)汽車(chē)的豐田，也在2021年年底一口氣推出了15輛電動(dòng)汽車(chē)，這勢(shì)必會(huì)壓縮在氫能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資。

那長(zhǎng)城汽車(chē)能從對(duì)氫能源的投資中得到什么呢？其中最大的收獲可能就是保留技術(shù)火種。

短期內(nèi)氫能源乘用車(chē)不太可能大規(guī)模推廣，但現(xiàn)在新能源汽車(chē)發(fā)展非常快，氫能源并沒(méi)有被完全否定。短期內(nèi)可能不會(huì)有成果，但從長(zhǎng)期來(lái)看，未必沒(méi)有機(jī)會(huì)。

氫是一種看上去很美好的能源，有前景，就值得長(zhǎng)城這樣的廠(chǎng)商去投資。長(zhǎng)城能夠把皮卡、越野車(chē)這種車(chē)型做得風(fēng)生水起，就證明了自身的強(qiáng)大實(shí)力。

氫能源乘用車(chē)短期內(nèi)不太可能為長(zhǎng)城貢獻(xiàn)多少銷(xiāo)量，但做了就一定會(huì)有收獲。