在周三向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提交的一份文件中，法拉第未來（Faraday Future）表示其正在尋找新的中國市場總部、并將用于建造未來的電動(dòng)汽車。當(dāng)然，這并不是我們首次聽到該公司打入中國市場的計(jì)劃，但這回至少讓外界獲知了部分細(xì)節(jié)。
盡管這家電動(dòng)汽車制造商正陷入一個(gè)不穩(wěn)定的時(shí)期，但其領(lǐng)導(dǎo)層顯然看到了中國電動(dòng)汽車市場的蓬勃發(fā)展。
然而受高管丑聞與財(cái)務(wù)指控的影響，該公司遲遲未能生產(chǎn)并交付具有 1050 馬力的首款 FF 91 車型。
在資金被迅速耗竭、且短期內(nèi)幾乎沒有任何營收的情況下，本次披露的擴(kuò)張計(jì)劃還是被蒙上了一層陰影。
4 月份的時(shí)候，被一直調(diào)侃‘下周回國’的賈躍亭，為避金融欺詐指控而辭去了法拉第未來的首席執(zhí)行官一職。
然后接手該公司的 Carston Breitfeld 在 5 月份警告稱：盡管他們?nèi)灾铝τ谠?2022 年 3 季度向客戶交付首批 FF 91 車型，但法拉第未來的現(xiàn)金流即將耗盡。
按照計(jì)劃，其位于加州漢福德的 110 萬平方英尺工廠將于 7 月開動(dòng)。最終投產(chǎn)后，該工廠有望達(dá)成年產(chǎn) 10000 輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。
SEC 文件顯示，法拉第未來宣稱已擁有制造汽車所需的大約 90% 設(shè)備，并且涵蓋了面部識(shí)別技術(shù)、三款 5G 調(diào)制解調(diào)器、以及近十塊屏幕。
不過為了避免被納斯達(dá)克退市，該公司還是勉強(qiáng)采取了拖延提交 2021 財(cái)年與 2022 Q1 財(cái)報(bào)的策略。
至于 FF 91 之后的第二款車型（傳說中面向大眾市場的 FF 81），法拉第未來顯然也缺乏大量資金來推動(dòng)制造。
寄望于兩地戰(zhàn)略，該公司或可在中美兩大電動(dòng)汽車市場獲得各自的優(yōu)勢。
若進(jìn)展順利，法拉第未來或選擇在此制造 FF 81、以及用于最后一英里送貨的 FF 71 智能車型。
此外在中國設(shè)廠將有助于其降低成本、交付時(shí)間和供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，并為本土市場快速制造和定制車輛。
需要指出的是，今年 2 月份的時(shí)候，法拉第未來還同韓國制造商 Myoung Shin 達(dá)成了協(xié)議，以期從 2024 年開始，在韓國群山市的一家前通用汽車工廠生產(chǎn) FF 81 。
不過對(duì)于最新的報(bào)道，該公司并未在周三晚些時(shí)候立即給予置評(píng)。
