以前都是我們采購海外企業(yè)的技術(shù)和零部件，沒想到有身份互換的一天。

6月8日，比亞迪集團(tuán)的執(zhí)行副總裁在接受采訪時表示，比亞迪將為特斯拉提供電池產(chǎn)品。

在國內(nèi)新能源市場上，比亞迪和特斯拉可以說是直接競爭對手，像漢系列以及即將上市的海豹，對標(biāo)的車型就是Model 3，而唐系列則是面對Model Y，無論是定位還是價格都非常類似，雙方都會想著去擊倒對方。

雖然存在競爭關(guān)系，但有錢難道放著不賺嗎？再說了，在其它各行各業(yè)，這種對手之間的交易也是數(shù)不勝數(shù)，這就和自主品牌特別喜歡采購愛信變速箱一個道理。

特斯拉和比亞迪之間的合作已經(jīng)傳了很長一段時間了，但都沒有得到實(shí)錘，每一次都是有頭無尾。不過這次從副總裁的口中說出來，相信也不會有假。很快，此消息一出，各大平臺爭相報(bào)道，比亞迪的股價也是上漲了3%以上。

不過有意思的是，特斯拉相關(guān)人士表示：現(xiàn)階段沒有聽到采購比亞迪電池的說法。同時比亞迪官方也沒有進(jìn)行正式回應(yīng)。不過這也并不是說這件事的真實(shí)性完全就沒有了，畢竟這是從比亞迪高管的口中說出來，而且比亞迪現(xiàn)在銷量那么火爆，也沒有必要吹牛制造熱點(diǎn)。我個人的理解是，雙方高層的確有提到關(guān)于電池買賣的合作，但還沒有確定下來，也就是一小部分人知道。

如果事實(shí)果真如副總裁所說，那么特斯拉為什么找上比亞迪？

現(xiàn)階段，特斯拉在國內(nèi)的電池合作商是寧德時代，擴(kuò)大電池供應(yīng)商有利于提升產(chǎn)能。要知道，國內(nèi)上海超級工廠生產(chǎn)的特斯拉并不只是供給國內(nèi)，同樣會出口到海外市場，這種體量規(guī)模要遠(yuǎn)超普通的造車企業(yè)。

不過現(xiàn)實(shí)情況大家也可以看到，特斯拉的訂車周期被拉到非常長，所以現(xiàn)有的產(chǎn)能必然不能滿足現(xiàn)在的市場需要。而特斯拉也開始擴(kuò)建上海超級工廠，屆時產(chǎn)能勢必會進(jìn)一步提升，而與此同時，供應(yīng)鏈的產(chǎn)能也必須到位才行，兩者缺一不可。目前特斯拉國內(nèi)電池供應(yīng)商是LG新能源和寧德時代，其中寧德時代占比來到70%左右，顯然只有兩家供應(yīng)商的話很難滿足特斯拉的規(guī)模，所以要找尋第三家的電池供應(yīng)商參與進(jìn)來，而比亞迪作為國內(nèi)聞名的電池制造商，與其合作那是再合適不過了。

除了比亞迪可以提供相當(dāng)數(shù)量的動力電池之外，較低成本的磷酸鐵鋰電池也能緩解近來電池原材料價格上漲所帶來的壓力。從去年開始，特斯拉車型價格不斷往上升，Model 3的漲幅已經(jīng)來到4萬元。相比之下，比亞迪的新能源車型只不過漲了幾千塊錢。由此可見，比亞迪對于電池成本的控制有著自己的一套方案，特斯拉通過采購比亞迪的電池來穩(wěn)定住整車成本。

對于比亞迪而言，這種合作可以說好處多多，一方面可以擁有特斯拉這個大客戶，資金絕對不用擔(dān)心，另一方面則是通過把電池賣給特斯拉，可以拔高自身的知名度，成為人們討論的話題，消費(fèi)者對于產(chǎn)品的認(rèn)可度也會上升。

不過現(xiàn)在雙方還沒有正式發(fā)出公告，究竟是不是真的，未來合適才能達(dá)成一致，還需要時間來進(jìn)行驗(yàn)證。