作為世界頂級(jí)企業(yè)家之一，埃隆·馬斯克言論和態(tài)度備受關(guān)注。
他曾經(jīng)多次表達(dá)了對(duì)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的支持。他認(rèn)為中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)非常有潛力，特斯拉應(yīng)該與中國的電動(dòng)汽車企業(yè)合作，共同推進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。此外，他還稱贊了中國很多方面，比如說“中國的高鐵技術(shù)非常先進(jìn)，超過了其他國家?！薄爸袊某鞘幸?guī)劃非常先進(jìn)和科學(xué)，未來的城市規(guī)劃應(yīng)該向中國看齊”等等。
前不久，馬斯克再次發(fā)聲力挺中國。在在上周的New York Times Dealbook會(huì)議上，馬斯克表示，“中國汽車公司極具競(jìng)爭力，中國在制造方面非常強(qiáng)，職業(yè)道德非常棒?！彼踔帘硎?，未來十大汽車制造商可能主要是中國汽車制造商，但仍然認(rèn)為特斯拉將坐上頭把交椅。
他在會(huì)議上表示，“有很多人認(rèn)為，未來的十大汽車公司將是特斯拉和另外九家中國汽車公司，我認(rèn)為他們可能沒有說錯(cuò)?！?/p>
從銷量上來說，比亞迪已經(jīng)超越了特斯拉。以2022年的交付量為例，比亞迪全球一共交付了187萬輛，同比暴增204.6%。特斯拉的全球交付量為131萬輛，同比增長40%。今年，比亞迪的年銷量可能會(huì)超過300萬輛。
無論是從年銷量，還是增長率來說，比亞迪都要遠(yuǎn)超特斯拉了。只不過在單車平均利潤，總營收等方面，還和特斯拉差距甚遠(yuǎn)。比亞迪只是國產(chǎn)新能源崛起的一個(gè)縮影，除了比亞迪之外，造車新勢(shì)力的理想、小鵬、哪吒、蔚來，傳統(tǒng)車企這邊的吉利、長城、奇瑞等等車企都在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。
最最關(guān)鍵的是，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前是全球最完整，而且是最先進(jìn)的，在最關(guān)鍵的電池領(lǐng)域，今年前三季度，全球電動(dòng)汽車電池裝車量約為485.9吉瓦時(shí)。從排名前十位的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)來看，中國企業(yè)占據(jù)了6席，市場(chǎng)占有率超過60%。
目前國內(nèi)已經(jīng)建立完成一條涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、整車、制造裝備等全鏈條，我生產(chǎn)供應(yīng)了全球約70%的正極材料、85%的負(fù)極材料、66%的隔膜、62%的電解液以及60%左右的動(dòng)力電池。
因此，我們完全有理由相信，未來國內(nèi)十大新能源車企，會(huì)被國產(chǎn)車企壟斷，這是完全有可能發(fā)生的，馬斯克的言論，并非完全是為了討好國人。
