快科技12月5日消息，萬事萬物都是動態(tài)平衡發(fā)展的，一方興盛，則意味著另一方甚至多方都會呈現(xiàn)衰退，這樣的定律同樣適用于中國汽車產(chǎn)業(yè)。
近些年來，自主品牌強(qiáng)勢崛起，尤其是新能源領(lǐng)域，可以說是芝麻開花，占據(jù)了越來越多的市場，但總量就這么大，你起來了，就注定有人要蹲下去，于是包括德、美、日、韓、法等多個(gè)國家的合資品牌遭遇了最大的困境。
其中不少已經(jīng)退出中國市場，如雷諾、謳歌、鈴木、三菱，有些也已岌岌可危，日系三巨頭豐田、本田、日產(chǎn)前些年憑借巨大的基本盤還活得比較滋潤，然而今年以來，它們也感受到了寒意。
近日，本田宣布，將解雇中國合資企業(yè)廣汽本田公司約900名合約工，這是本田入華25年來頭一遭；無獨(dú)有偶，一汽豐田稱將停止部分其位于中國天津工廠的生產(chǎn)，甚至還給經(jīng)銷商發(fā)布了大幅減產(chǎn)清庫存的告知信；至于日產(chǎn)，則形勢更危。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，本田在中國市場銷售額則較去年同期下降近五分之一，減少了18.5%；一汽豐田的累計(jì)零售銷量為65.18萬輛，同比僅微增0.8%，此前官方定下的年度銷量目標(biāo)則是102萬輛，如今看來想要完成壓力無疑山大。
相比于豐田和本田，本就處于劣勢的日產(chǎn)則處境更難，今年1-10月份，日產(chǎn)汽車在中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為62萬輛，同比暴跌33.1%，至此已連續(xù)15個(gè)月同比下滑，全靠家族中那些老將在強(qiáng)撐。
需要指出的是，這里僅探討它們在中國市場的表現(xiàn)，畢竟放到全球，燃油車還是非常吃香的，在這方面見長的日系車銷量和利潤尤為可觀，不過凡事都在動態(tài)發(fā)展中，如果因循守舊不求變革，百年巨頭同樣也有轟然倒塌的可能。
