文｜王磊
搞增程車，零跑卷出了一個(gè)新的高度。
9月20日，零跑C01超級(jí)增程版正式上市，售價(jià)區(qū)間為14.58萬-16.98萬，最大的特點(diǎn)，就是CLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)316km。
另外，零跑汽車的零跑C11增程也迎來升級(jí)，發(fā)布了超級(jí)增程版車型，在原有3款車型基礎(chǔ)上再推出3款搭載1.5升增程動(dòng)力車型，售價(jià)區(qū)間為14.98萬-17.58萬元。
一臺(tái)增程車，純電續(xù)航幾乎和部分純電車媲美，而且此次兩款增程車型最高售價(jià)均低于同系列純電車型。
以入門版216舒享版為例，C01增程版延續(xù)了高性價(jià)比路線，車長達(dá)到5米，電池容量為30.1k Wh，標(biāo)配駕駛輔助、無框車門…
對(duì)于用戶來說，超大的電池包、超長的續(xù)航成為這款車最大的標(biāo)簽，借助這款車，零跑能沖擊月銷兩萬臺(tái)的目標(biāo)嗎？
兩款齊上新
新發(fā)布的兩款超級(jí)增程的車型，從外觀方面看，新車型的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格變不大。
C01為了適應(yīng)新的混動(dòng)身份，前臉造型進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整，比如前杠進(jìn)行打孔處理，車頭下方也增加了全新的進(jìn)氣通道。
零跑 C11 超級(jí)增程版為了適應(yīng)新的增程器的散熱需求，在車頭新增加散熱孔，圓角矩形的設(shè)計(jì)元素一直延伸至頭燈下方，前保險(xiǎn)杠也增加了進(jìn)氣口。
車身尺寸方面，兩款車型與純電版相比，都要變得更長更高了。以C11為例，C11的長寬高分別為 4780/1905/1675 毫米，軸距 2930 毫米，車長和車高分別增加了 30 毫米和 1 毫米。
在智能化方面，零跑的這兩款超級(jí)增程車型均標(biāo)配了Leapmotor OS 3.0 智能座艙，用上了國內(nèi)主流的高通8155芯片，以這顆芯片為核心控制了 12.8 英寸中控屏以及 10.25 英寸的全液晶儀表盤和副駕娛樂屏為主的智能座艙，配備Face ID人臉識(shí)別自適應(yīng)系統(tǒng)。并且搭載了科大訊飛3.5代語音交互系統(tǒng)。
同時(shí)，新車全系標(biāo)配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的背后有著28個(gè)高精感知硬件的支持。
另外，針對(duì)增程車的特性，零跑針對(duì)NVH方面做了全面優(yōu)化。
便宜又能跑，賣的少不了
當(dāng)然了，新款的超級(jí)增程與現(xiàn)款車型最大的不同就是用上了新的增程器和大電池。
零跑C01超級(jí)增程采用全新一代增程總成，搭載了1.5L阿特金森循環(huán)四缸增程器，發(fā)電機(jī)最高效率最高可達(dá)96.5%，最低荷電油耗低至4.9L/100km，還能支持92號(hào)汽油。
4.9L/100km意味著什么？
以一年2萬公里為例，按照92號(hào)汽油8元/L的價(jià)格計(jì)算，對(duì)比油耗為8L/100km的燃油車，零跑C01超級(jí)增程可以省下約1.2萬元。
后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 200 千瓦，峰值扭矩 360 牛米。新增車型提供 30.1 千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池以及 43.7 千瓦時(shí)三元鋰電池兩種電池的規(guī)格，CLTC 工況對(duì)應(yīng)純電續(xù)航里程分別為 200 公里和 316 公里。最大綜合續(xù)航（CLTC）可達(dá)1276km；小電池版本綜合續(xù)航里程（CLTC）為1176km。
316km超長純電續(xù)航，讓零跑汽車打出了一周只充一次電的口號(hào)，稱他們的超級(jí)增程能滿足5天城市通勤+2天周末出行需求。
純電續(xù)航里程316km（CLTC工況），綜合續(xù)航里程超過1200km。單這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，就足以讓用戶興奮。
以目前市場(chǎng)上主銷的增程式車來看，純電續(xù)航基本在200km左右。比如深藍(lán)SL03、S7增程版車型純電最高續(xù)航為200km、問界M5標(biāo)準(zhǔn)版純電續(xù)航可達(dá)260公里、問界新M7純電續(xù)航240km。
即便目前增程車的帶頭大哥的理想L7，其純電續(xù)航里程也僅僅為175km。
而零跑C01不僅比其他增程車多了100-200公里的純電續(xù)航，更重要的是價(jià)格更低。
縱觀市場(chǎng)上的增程版車型，既有30萬元以上的，也有25萬元左右的，可以發(fā)現(xiàn)20萬以下的增程產(chǎn)品還是個(gè)“空白區(qū)”，而無論是C01還是C11，其增程版價(jià)格都控制在了20萬元以下，這讓零跑在價(jià)格上有著不小的優(yōu)勢(shì)。
零跑C11已擁有純電和增程兩種動(dòng)力配置，而本次上新的零跑C01超級(jí)增程也補(bǔ)齊了C01系列的產(chǎn)品線，在便宜又能跑的誘惑下，超級(jí)增程的車型有望成為零跑新的第二增長曲線。
超級(jí)增程的底氣
在發(fā)布會(huì)上，零跑汽車的CEO朱江明表示，在他們的調(diào)研中，選購增程車型的用戶，純電行駛里程占比超過80%，但目前市面上增程車型純電續(xù)航普遍在100-200公里，用戶只能在頻繁充電和被迫加油之間做選擇，無法真正享受增程車的成本優(yōu)勢(shì)。
所以在朱江明看來，零跑超級(jí)增程在相同價(jià)位區(qū)間內(nèi)，電池更大、配置更高，“我們每多配置一度電，用戶就能少一分焦慮?！?/p>
新能源車的續(xù)航焦慮，與國人對(duì)此前燃油車大空間的非理性追求極為相似，不會(huì)因?yàn)閴蛴镁托卸讌f(xié)，而是越大越好。
對(duì)新能源車來說，續(xù)航可以不用，但不能沒有。
所以，如何讓新能源車不再出現(xiàn)老生常談的續(xù)航焦慮，混動(dòng)就成了最優(yōu)解。
雖然不少人認(rèn)為，純電車型才是最后的路線，但不可否認(rèn)的是，在一段時(shí)間內(nèi)增程車和混動(dòng)車必然都會(huì)存在。
特別是自去年以來，增程已然成了車企們眼中的香餑餑，前有銷量一路高歌猛進(jìn)的理想汽車，而后深藍(lán)，嵐圖，哪吒等紛紛布局這一細(xì)分市場(chǎng)。
經(jīng)歷了質(zhì)疑后的增程式賽道，儼然已經(jīng)成為增速最快的新能源市場(chǎng)。
一組數(shù)據(jù)便能證明，上半年增程車銷量已近20萬輛，同比增長141%，遠(yuǎn)超新能源市場(chǎng)整體40%的增速。
正是如此，零跑才會(huì)選擇繼續(xù)加注增程賽道，零跑的超級(jí)增程技術(shù)也順勢(shì)誕生。
被叫作超級(jí)增程的背后，是零跑全域自研的能力。
更低的價(jià)格、更大的電池、更高的配置，這種產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路大家都想做，但不是誰都能做成。
目前零跑已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)。
也正是因?yàn)樽匝凶援a(chǎn)，才能將價(jià)格打了下來。
有了這樣的底氣，零跑的超級(jí)增程車型直接掀了桌子，已經(jīng)具備現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品潛力，零跑C01的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。
