文｜楚門

萬萬沒想到，濃眉大眼的燃油車企，也加入每月1號報銷量的內(nèi)卷中了。

據(jù)不完全統(tǒng)計，9月1號有超過20家車企、品牌公布銷量或交付量，不乏廣汽豐田、上汽大眾等這些傳統(tǒng)巨頭。

而且8月份銷量還有一個明顯的變化：傳統(tǒng)車企正快速追趕，新造車們在新能源市場，不再占據(jù)絕對話語權(quán)。

話不多說，我們先看銷量。比亞迪超過27萬輛，仍然一騎絕塵，廣汽埃安月銷則首次突破5萬輛，把新勢力甩在身后。

一眾新勢力中，理想以34914輛的成績領(lǐng)跑，蔚來和零跑緊隨其后，8月分別交付新車19329輛和14190輛。

為了在金九銀十搶占先機，價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

特斯拉首先祭出殺手锏，Model S/X最高降幅超過15萬，而小鵬和零跑，也推出了降價補貼的政策，就連新勢力中賣的最好的理想，也變相降價，提供1萬元的保險補貼。

為了盡可能賣車，所有人都是蓄勢待發(fā)。

理想繼續(xù)領(lǐng)跑，小鵬回春

造車?yán)顺睗L滾向前，堅持到現(xiàn)在還坐在牌桌上的選手，其實寥寥無幾，“蔚小理”依然霸占著頭部位置，只不過順序已然變成了“理蔚小”。

理想銷量繼續(xù)走高，8月共交付新車34914輛，同比增長663.8%，L系列三款車型月交付均突破萬輛。

這已經(jīng)是理想連續(xù)3個月銷量突破3萬臺，截至今年8月31日，理想2023年的累計交付超過20.8萬輛，遠超去年全年的交付量。自理想交付以來，總交付數(shù)已超45萬輛。

8月30日，理想L系列的首款車型L9迎來交付一周年，正式達成了第10萬輛成就，而L系列的累計交付也已突破25萬輛。

為了慶祝L9交付一周年，理想推出了限時保險補貼1萬元的政策，8月30日-2023年9月30日，新定購理想L9、L8、L7的任一車型，通過合作保險機構(gòu)購買車險，就能補貼一萬。

有了這次變相降價，理想9月的銷量很可能就再上一個臺階。

蔚來在上個月銷量突破2萬后，8月發(fā)揮穩(wěn)定，共計交付19329臺新車，同比增長81%，累計交付超38萬輛。

雖然和7月超過兩萬臺的數(shù)據(jù)相比略有下降，但問題不大。

因為蔚來5566車型中的第二個“6”，中型轎跑SUV全新EC6將于9月上市交付。屆時，蔚來第二代技術(shù)平臺的8款車型將實現(xiàn)全部上市銷售。

此外，同8月一樣，蔚來9月繼續(xù)推出購車優(yōu)惠政策：9月大定新車的用戶，提車后可獲贈萬元購車禮包，包括30張換電體驗券、2000元車商城抵用券、價值4560元的NOP+1年免費使用權(quán)和10000購車積分。

看來用不了多久，蔚來就會達成累計交付40萬輛的里程碑。

雖然理想和蔚來的銷量喜人，但新勢力三兄弟里最近風(fēng)頭最盛的卻是小鵬。

繼7月銷量重歸萬臺后，小鵬汽車8月共交付新車13690輛，環(huán)比增長24%，同比增長43%，連續(xù)兩個月交付突破萬臺。

支撐小鵬銷量的還是G6，G6本月交付突破7000臺，占小鵬交付量的一半還多，從7月中開啟交付到8月底，小鵬G6用時僅45天即達成萬臺交付里程碑。

隨著工廠產(chǎn)能爬坡，G6已然接過了當(dāng)年P(guān)7銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝巍?/p>

小鵬雖然在旗艦車型G9上吃了不少苦頭，商業(yè)化表現(xiàn)不盡人意，但G9作為旗艦車型產(chǎn)品力是很能打的。據(jù)悉，小鵬G9的改款就要來了，在保留了現(xiàn)款優(yōu)點的同時，還做了不少改進和升級，預(yù)計新款G9會在9月進店，10月開啟交付。

此外，繼7月和大眾達成合作協(xié)議后，8月小鵬又牽手了滴滴，接手了滴滴的造車業(yè)務(wù)。

雙方將合作一款A(yù)級智能電動汽車，作為小鵬汽車全新品牌的首款產(chǎn)品進入市場，預(yù)計于2024年開始量產(chǎn)，項目代號“MONA”。

這也意味著，小鵬汽車將正式進入多品牌戰(zhàn)略階段。毫無疑問，以上消息都在向外界透露出小鵬“回春”的積極信號。

零跑和哪吒奮力前行

零跑汽車在公布銷量的同一天，又宣布降價了。

之所以說“又”，是因為8月1日公布7月銷量之前，零跑就曾宣布旗下C系列部分車型降價，包含三款C01和兩款C11，其中C01車型最高降幅達到2萬元。

8月，零跑共交付新車14190臺，比7月的14335臺略少了100多臺，其中售價較高的C系列車型交付超過了10000臺，銷售占比超85%。

同時零跑還官宣即將前往德國，參加本屆慕尼黑國際車展，并向外界公布其全球發(fā)展戰(zhàn)略，值得一題的是，零跑也是參加慕尼黑國際車展的4家中國車企（整車廠）之一。

公布銷量的前一天，路透社報道稱印度鋼鐵能源JSW集團正和零跑汽車進行早期談判，以獲得在印度制造電動汽車的技術(shù)許可。

這意味著零跑或進軍印度，很有可能是其即將公布的全球戰(zhàn)略的一部分。

一直以來，零跑的銷量都極大程度的依賴旗下A0級純電小車T03，不過隨著C11的熱銷，這一局面也隨之改善，按照C系列85%的占比來說，8月T系列車型只賣出去2100多輛。

在公布銷量的當(dāng)天早上，零跑宣布從9月1日-9月30日，購買T03系列車型將補貼至高1萬元，T03的起售價則來到了4.99萬。

很明顯，零跑想通過降低微型車的價格，為銷量再“添把火”。

零跑動作不少，同在新勢力第二梯隊的哪吒同樣如此。

哪吒汽車8月全系交付為12103臺，環(huán)比增長21%，不過比起去年同期的1.6萬輛下降不少。截至2023年8月底，哪吒汽車已累計交付332609臺。

公布銷量的同天，哪吒汽車宣布已于8月31日，和香港科技園公司簽約合作備忘錄，將在香港建立國際總部，計劃未來建設(shè)超過40000平方尺的智能研發(fā)中心和大數(shù)據(jù)中心。

而在這之前，哪吒汽車已完成總額為70億元人民幣的Crossover輪融資。

在我們盤點8月銷量之余發(fā)現(xiàn)，不知不覺中造車新勢力們已經(jīng)經(jīng)歷了一輪洗牌。諸如愛馳、威馬、天際等，雖然還能看到他們的消息，不過已經(jīng)很久沒有看到他們的實際銷量了。

比亞迪一枝獨秀

到了傳統(tǒng)車企，銷量的差距更是明顯。

昨晚8點，比亞迪才公布了8月銷量——27.4萬輛，同比增長57.5%。其中，乘用車出口25023輛， 王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)共計售出262571輛，騰勢品牌則銷售了11515輛新車。

今年前8個月，比亞迪已經(jīng)售出178.3萬輛乘用車，距離年銷300萬輛的目標(biāo)越來越近。

接下來，比亞迪的兩個新品牌仰望和方程豹還陸續(xù)會有新車上市，據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪下半年還有四五款新車將上市。

而吉利旗下的高端品牌極氪，8月共交付新車12303臺，同比增長71.7%，環(huán)比增長2.19%，再創(chuàng)歷史新高。

極氪也同時成了為數(shù)不多連續(xù)7個月，實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長的純電品牌。

同天，極氪舉辦了極氪進化日活動，推出了百萬級別的豪華獵裝超跑極氪001 FR，百公里加速僅2.07s，超越特斯拉 Model S Plaid 成為加速最快的量產(chǎn)純電汽車。

目前極氪001 FR已開始預(yù)訂，不過價格還未透露，每月至高交付99臺，預(yù)計10月正式開啟交付。據(jù)極氪官方，開啟預(yù)訂的15s后，就訂出了99臺極氪001 FR。

同樣出身于傳統(tǒng)車企的埃安，8月也迎來新高，月銷首次突破5萬輛，甚至還出現(xiàn)了“交付倒掛”，官方自詡直接“封神”了。

8月埃安共銷售新車52057輛，同比和環(huán)比均實現(xiàn)上漲，分別為92.7%和15.6%。

埃安官方表示，目前工廠產(chǎn)能受限，今年8月銷售4.5萬輛，但在終端交付上卻突破了5萬輛，處于“供不應(yīng)求”的狀態(tài)。

大概是人逢喜事精神爽，埃安為表達對車主的感謝，同時宣布于本周日上線“感謝有你”活動，9月3日全國埃安車主，均可免費充電。

其它新新選手

每個月的“成績單”，自然是有人歡喜有人憂。除了以上幾家新老勢力，8月還有多家車企的銷量未過萬。

由華為和賽力斯共同打造的問界，8月交付新車5018輛。

出身于東風(fēng)的嵐圖8月交付4009輛，同比增長65%，環(huán)比上漲17.50%，今年前8個月累計銷量同期翻一倍。

吉利和奔馳共同控股的smart，8 月交付新車3201臺，今年國內(nèi)累計交付 3.1萬臺。

而跨界造車的創(chuàng)維汽車，8月共交付3693臺，海外出口987臺，同比增長132.41%。

都說月銷過萬是道坎，事實上卻是，即便月銷超萬輛，也不一定能跨過生死線。

除此之外，不論是不愁銷量的還是銷量數(shù)據(jù)不那么“美麗”的選手，都在變著花樣的降價，推出各種優(yōu)惠政策，這也恰恰說明各家都很緊張，誰都不敢掉以輕心。

可以說“金九”的第一天，汽車圈熱鬧非凡，各家狂曬成績單，都在增加各種定語，凸顯自己的優(yōu)勢。

但不要忘了，還有特斯拉這條鯰魚，全新Model 3定價在26萬左右，超過了很多人的預(yù)期。

但按照馬斯克“零利潤賣車”的思路，大概率要殺個“回馬槍”。

金九銀十，有得看嘍。