山東航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱山東航空）最近退市了，這家曾以“硬核”駕駛風(fēng)格而聞名的航空公司已經(jīng)結(jié)束了在B股的交易。退市的原因是2022年度審計(jì)期末凈資產(chǎn)為負(fù)值，觸及深交所的退市規(guī)定。山東航空自成立以來(lái)一直面臨著經(jīng)營(yíng)困境，尤其在疫情期間，其經(jīng)營(yíng)狀況更是一落千丈。最近三年，山東航空累計(jì)虧損超過(guò)111億元。此外，地理位置特點(diǎn)和高鐵的發(fā)展，以及國(guó)際航線的缺乏也對(duì)其經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了影響。與此同時(shí)，中國(guó)航空業(yè)的整合也在加速進(jìn)行，地方航空公司面臨著巨大的壓力，不少地方航司被迫進(jìn)行重組并被中央航司收購(gòu)。最終，山東航空也被中國(guó)國(guó)航收購(gòu)成為其子公司。
最“硬核”的山航 怎么就退市了
航空行業(yè)整合背后也透露出地方航空公司相對(duì)于“三大航”來(lái)說(shuō)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差的事實(shí)。疫情和油價(jià)上漲對(duì)地方航司的影響更為深遠(yuǎn)。相較于“三大航”以及其他A股上市公司，地方航司的融資能力較弱，這對(duì)于山東航空而言，從B股退市并不一定是一個(gè)壞事。然而，地方航司面臨的巨大壓力有可能加劇整個(gè)航空行業(yè)的整合。在這種情況下，中國(guó)國(guó)航通過(guò)收購(gòu)山東航空解決其負(fù)債率過(guò)高的問(wèn)題，進(jìn)一步增強(qiáng)了其在航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
總的來(lái)說(shuō)，山東航空退市的事件揭示出地方航空公司在疫情中面臨的困境和抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較弱。航空業(yè)的整合勢(shì)必會(huì)加速，地方航司在整個(gè)過(guò)程中會(huì)受到影響。盡管山東航空退市了，但作為中國(guó)國(guó)航的子公司，它的經(jīng)營(yíng)將面臨新的局面。對(duì)于整個(gè)航空行業(yè)而言，這是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也將對(duì)未來(lái)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。同時(shí)，地方政府、行業(yè)監(jiān)管部門(mén)以及相關(guān)利益方都應(yīng)該密切關(guān)注航空行業(yè)的發(fā)展，為其提供支持和引導(dǎo)，保持行業(yè)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。
