保時(shí)捷作為超越傳統(tǒng)一線豪華BBA的存在，又因其相對同級產(chǎn)品出色的保有量水平，綜合下來在二手車市場也一直是堪稱頂流的表現(xiàn)。而保時(shí)捷能夠擁有如此市場地位，當(dāng)初對于SUV產(chǎn)品迅速果斷的投放功不可沒，其中保時(shí)捷Cayenne更是中流砥柱的存在。保時(shí)捷的經(jīng)典設(shè)計(jì)與品牌附加值，相對更具有實(shí)用性的車身結(jié)構(gòu)，以及不俗的性能表現(xiàn)等等，都使得即使在二手市場想要獲得一臺(tái)車況不錯(cuò)的保時(shí)捷Cayenne，也得付出不菲的代價(jià)。然而也不是沒有相對實(shí)惠拿下一臺(tái)保時(shí)捷Cayenne的辦法，那就是選擇它的插混版本。
6年殘值不到4成，一年虧掉一臺(tái)朗逸？
與前不久聊過的寶馬5系插混車型類似，保時(shí)捷在國內(nèi)市場推出Cayenne新能源，也就是所謂插電式混合動(dòng)力車型同樣很早。最早的一代車型甚至在2014年底就已經(jīng)上市，同理市面上的二手保時(shí)捷Cayenne新能源車源理論上最老車齡在8年左右。但由于身為上一代車型的2015款、2016款保時(shí)捷Cayenne插混選擇單一，且保有量一般。所以當(dāng)下在二手市場中，以6年左右車齡來看，是更具有現(xiàn)實(shí)意義的選擇。
而作為一款當(dāng)初定價(jià)超過百萬元的保時(shí)捷車型，6年車齡的保時(shí)捷Cayenne新能源如今二手車價(jià)基本只需要40多萬元。更有意思的是，身為插混車型，保時(shí)捷Cayenne新能源的二手車價(jià)受里程的影響并不算太明顯。只要不是超過一年兩萬公里這種常規(guī)分界線的情況，基本上影響程度都不如車況瑕疵、車身配色已經(jīng)選裝件等等。
談到選裝件，這也是保時(shí)捷的一大品牌特色。于是，在討論傳統(tǒng)豪華品牌新能源車型時(shí)，與我們回憶當(dāng)年真實(shí)落地價(jià)的習(xí)慣不同，Cayenne新能源車型超過百萬元的身價(jià)是更為貨真價(jià)實(shí)的存在。所以保守的來看，6年左右車齡的保時(shí)捷Cayenne插混車型，其殘值大約只剩下當(dāng)初新車的三分之一多點(diǎn)（由于真實(shí)新車落地價(jià)差距較大，僅做粗略推算）。總之，綜合來看這類車型殘值低于四成應(yīng)該是大概率情況。平均一年折損超過10萬元，基本可以算是每年折損一臺(tái)大眾朗逸的水平了。
對于傳統(tǒng)燃油車而言，6年車齡保值率在4成左右是常規(guī)成績。單看這一點(diǎn)，加上保時(shí)捷Cayenne插混的新能源身份，其保值情況也還算過得去。但參考保時(shí)捷品牌國內(nèi)神話般的保值率，這一成績就相當(dāng)一般了。
那么把車齡縮短到整車質(zhì)保期限（三年或10萬公里）的邊緣，情況又會(huì)如何呢？即便是3年車齡左右的保時(shí)捷Cayenne新能源車型，其二手車價(jià)也能穩(wěn)穩(wěn)落在70萬元以內(nèi)。除非距離質(zhì)保期相對較遠(yuǎn)，最好徘徊在2年左右，且里程依舊在平均每年2萬公里以內(nèi)的車源，二手車價(jià)才有可能超過70萬元。
當(dāng)然，這其中還有一個(gè)客觀情況。因?yàn)楸r(shí)捷Cayenne新能源的新車指導(dǎo)價(jià)，從2019款開始就下探到100萬元以內(nèi)，現(xiàn)款更是下探到90萬元以內(nèi)。所以相比最初上市的版本，其新車定價(jià)是呈現(xiàn)下探趨勢的存在，于是也一定程度影響到了二手車領(lǐng)域。
入手沒啥硬傷，不要為了六缸選老款
之所以說對考慮購入保時(shí)捷Cayenne新能源的消費(fèi)者而言，選擇購買二手車并沒有啥硬傷，原因在于消費(fèi)者可以用更實(shí)惠的價(jià)格，滿足對品牌、空間、性能等基礎(chǔ)需求。以2020年款為例，同期的保時(shí)捷Cayenne插混與燃油版，在尺寸空間、官方零百加速（低配車型）等方面并沒有太大差異。配置方面也只是在部分舒適性以及主動(dòng)安全配置上略有差距，但考慮到保時(shí)捷的選裝文化，真正落地的差異可能會(huì)更小。但僅從當(dāng)年新車的指導(dǎo)價(jià)來看，低配的保時(shí)捷Cayenne燃油版依舊要高出插混版20多萬元，再加上兩款車型保值率上的差異，最終在選擇二手車時(shí)，兩者的差距會(huì)更大。
在以上的產(chǎn)品基礎(chǔ)，特別是品牌力加持下，保時(shí)捷Cayenne新能源的純電續(xù)航較短這一點(diǎn)，就不太適合稱其為“缺點(diǎn)”了。倒是在發(fā)動(dòng)機(jī)部分，部分消費(fèi)者可能還是會(huì)有“疙瘩”存在。因?yàn)檫€是以2020年款為例，保時(shí)捷Cayenne新能源搭載的是一臺(tái)直列四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而即使是低配的燃油版保時(shí)捷Cayenne，也是2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)起步?？紤]到保時(shí)捷的品牌調(diào)性，購買一臺(tái)四缸Cayenne，或許才是消費(fèi)者最大的心里包袱。
其實(shí)插混版保時(shí)捷Cayenne并非沒有六缸機(jī)，前面提到車齡更老的2015、2016年款就是采用的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。但從插混的角度來說，其實(shí)并不推薦為了六缸的面子，而選擇這類車型。因?yàn)殡姵亟M的質(zhì)保周期在八年或16萬公里的水平，就算以“最年輕”的2016款車型來計(jì)算，距離這一質(zhì)保期也不算遙遠(yuǎn)了。而對于這類車型的二手車消費(fèi)者而言，畢竟也是一筆不小的購車開支，電池組的脫保容易帶來太多潛在風(fēng)險(xiǎn)。另外，從2019款車型開始，才是換代后的保時(shí)捷Cayenne新能源。這種代差區(qū)別，也讓車齡在3年左右的保時(shí)捷Cayenne插混，更具有綜合性價(jià)比。
