鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

什么樣的電動車，敢公開拿特斯拉Model Y、保時捷卡宴、邁巴赫GLS當對標項？

何小鵬的答案是：小鵬G9。

對，你沒聽錯。剛結束的發(fā)布會上，新車售價也隨之公布：30.99-46.99萬元。

不光如此，這款車還有眾多技術和光環(huán)加持——

“智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最后一代。”

全球充電速度最快、702km超長續(xù)航、3.9s零百加速、雙英偉達Orin芯片、高通8155座艙芯片、雙腔空氣懸架……

50萬以內最好SUV，果真如此嗎？

小鵬G9，什么樣的車？

小鵬G9，定位中大型SUV。

整體尺寸4891/1937/1680mm，軸距2998mm。

外觀上，采用低風阻造型設計，風阻系數為0.272。

動力和續(xù)航方面，小鵬G9提供兩輪后驅版，和雙電機四驅版。

其中，雙電機四驅版車型，前電機最大功率175kW，后電機最大功率230kW，雙電機總功率達到了551馬力，最大扭矩717N·m，可實現3.9秒零百加速。

G9共推出三種續(xù)航類型（CLTC工況下）：570km、650km、702km。

新車亮點可以從充電速度、智能化和舒適度三方面來談。

充電5分鐘，續(xù)航超過200公里

800V高壓SiC平臺下，小鵬G9的4C版本能夠做到充電5分鐘，續(xù)航超過200公里。

4C版本配合480kW小鵬S4超快充樁，從10%充到80%只需15分鐘。

即便是標配的3C電池包，充電5分鐘，續(xù)航增加130km，從10%充到80%僅需20分鐘。

發(fā)布會上，他們還把3C版車型與特斯拉Model Y三元鋰電池版進行對比：

第一種情況，同樣用第三方充電樁，同樣充電44度，小鵬G9用時18分鐘，功率穩(wěn)定在151kW以上；而特斯拉Model Y用時31分鐘，平均功率86kW。

第二種情況，G9搭配小鵬S2快充（充電功率為180kW），Model Y搭配特斯拉V2快充（145kW），在15分鐘內，小鵬G9充了40.17度電，Model Y充電23度。

在這期間，G9的充電功率穩(wěn)定在160kW左右，超過Model Y的96kW。小鵬G9的平均充電功率是Model Y的1.8倍。

第三種情況則是，G9搭配小鵬S4快充（480kW），Model Y搭配特斯拉V3快充（250kW），在15分鐘內，小鵬G9充了53.28度電，Model Y充電35度。

在這期間，G9充電功率達到301kW，遠高于Model Y的226kW。小鵬G9的平均充電功率是Model Y的1.5倍。

除了充電速度足夠快，小鵬還強調最新S4超充樁還有一大特點：線纜輕，大部分人可單手操作。

原因是，采用了液冷技術，為槍（線）減重了36%。

明年他們還將推出全新設計的S4超快充樁，操作距離更短。

小鵬的自營充電站目前已超過1000座，今年8月落地了首個S4超快充站。

小鵬方面表示，今年年底，全國核心城市將會有超過50座S4超快充站投入運營，明年全國最少完成500座S4超快充站的覆蓋。

他們計劃到2025年，全國累計建設超過2000個小鵬超快充站。

智能駕駛：記憶泊車+高速+城市全場景覆蓋

小鵬此次推出了XNGP，即全場景智能輔助駕駛系統。

同時覆蓋了記憶泊車、高速NGP和城市NGP三大場景。

有高精地圖的區(qū)域，XNGP需要人工接管的場景會大幅降低；即便沒有高精地圖，也能輕松應對路況。

小鵬方面表示，目標是在2023年讓這套XNGP覆蓋中國大部分城市，有無高精地圖都可實現，其中包括主動跟車、變道超車、左右轉彎等功能；在2024年實現全場景點對點的打通。

這也意味著小鵬開始有第二套自動駕駛方案——不依賴高精度地圖的重感知路線。

要實現這樣的能力，硬件配置如下：

• 兩顆英偉達DRIVE Orin芯片，總算力達到508TOPS；
• 31個傳感器組成，其中包括2顆激光雷達、5個毫 波雷達、12個攝像頭、12個超聲波傳感器。

小鵬認為，相比單激光雷達，雙激光雷達可以覆蓋車前180 水平視角，覆蓋范圍更廣，盲區(qū)角度更小；在垂直視角的盲區(qū)是車頂方案垂直視角盲區(qū)的25%。

另外，小鵬G9的激光雷達采用了厚度為5mm的加厚防護玻璃和內凹設計，抗沖擊能力更好，輕微碰撞后的損壞概率更低。

這也是為了回應激光雷達位置引發(fā)的碰撞擔憂。小鵬方面披露，截止目前，小鵬P5車型因碰撞導致的激光雷達維修率為0.9%。

除了X版車型上搭載的XNGP，G9E版車型標配的XPILOT系統也進行了升級。

依托更大芯片算力支持，他們重寫了原來的算法架構，在ACC自適應巡航、LCC車道居中、VPA停車場記憶泊車增強版、高速NGP等性能方面均有所提升。

具體表現為，跟車加減速、應對加塞的響應速度會更快，變道超車、過匝道的能力會更強，安全性也有所提升。

AEB主動安全功能這一點上，相比之前，他們增強了對于動物、樹木、路障、隔離墩等非規(guī)則障礙物或者靜態(tài)物的識別能力。

智能座艙：雙14.96英寸聯體屏+高通8155芯片

車內配雙14.96英寸高清智能聯體屏，搭載高通驍龍8155芯片。

小鵬自研的Xmart OS也迭代到了新的階段，尤其體現在人機交互上。

語音交互響應速度達到毫秒級，1分鐘連續(xù)給出40個指令，能快速執(zhí)行。而且在地下車庫、高速、野外等無網弱網狀態(tài)也可語音控制車輛。

四音區(qū)的設置安排，意味著語音助手小P，可以通過主駕揚聲器、副駕藍牙耳機、車內音響系統回應車內不同位置乘客的需求。

G9還基于Unity 3D引擎技術搭載了一套人機交互系統。

意思就是，車內或車外的感知系統，會將真實世界立體化投射到車機屏幕內，實時呈現人駕與車駕過程中的駕駛感知信息，相當于實時對車輛所處場景進行復現。

這套系統通過實時渲染的3D地圖，可以進一步還原真實世界，減少二維信息誤差的可行性，讓導航更加精準。智能輔助駕駛的SR顯示范圍會更廣，細節(jié)也會更飽滿。

車內音響系統方面，全車共28個聲學單元，總功率達到2250W，其中包括18個丹拿原廠Confidence音響系統揚聲器，聲場狀態(tài)達到了7.1.4聲道。

他們請來音響工程師金紹剛擔任音響測評專家，還邀請著名作曲家久石讓擔任G9的首席音效官，打造出一套名為“空靈之境”的音效主題。

更加注重舒適性

首先是雙腔空氣懸架。

主要是在快速變道和大轉彎的時候，車不會有很大的側傾，駕駛操縱感會明顯加強。

整個G9的空氣懸架上下最大行程有100mm，具備5個檔位的調節(jié)模式，具備智能迎賓上下車、特定地點記憶和語音控制等功能。

為了方便載物，后懸架可以一鍵降低。

為了體現這套空氣懸架的性能，他們還與保時捷卡宴進行對比：

小鵬G9的空懸在面對減速帶和非鋪裝顛簸路面時，前端的標定是柔軟的，很大程度能吸收減速帶的沖擊，以及類似于碎石路的那種細碎的振動，而保時捷卡宴在這方面太注重于路感信息的傳遞了。

其次是內飾座艙方面。最核心的是對P7的短板——對后排座位太短進行優(yōu)化。G9的后排座椅長500mm，最厚的地方達到270mm，支持27-37度的電動可調節(jié)，也就是可以往后仰10度。

還配備了電動腿托，可以額外增加50mm延伸長度，有效腿部空間達到了1016mm。

副駕遮陽板配美妝鏡，支持柔光暖膚等多種模式。

前后排各有一組獨立的60W功率type C接口和USB接口。

還配有全景天幕，采用雙層隔熱方案和五層復合結構，可以同時做到隔熱、隔音、防爆，紫外線隔絕率大于99.9%。

后備箱容積達到660升，后排座椅放倒后尾箱容積可以擴充到1576升。

可以打開床墊一鍵成床，床的長度超過2米。

最后是隔音降噪方面，小鵬G9運用NVH仿真技術，優(yōu)化了車身結構。

采用低噪聲輪胎、靜音效果比較好的壓縮機，還對電機系統進行了NVH優(yōu)化。

為了體現G9的靜謐性，他們對標的是邁巴赫GLS：

國道上，大貨車偶爾路過，比較嘈雜，這樣的情況下，打開車窗檢測噪聲在60-62分貝左右，如果有大車經過，甚至會達到70分貝以上。關窗之后，邁巴赫車內降到了44分貝，小鵬G9也在44分貝左右。在60時速下，小鵬G9比邁巴赫還要更安靜。

當然，上述測評都是小鵬汽車的專門指定，是否完全符合客觀第三方，還得交付后才能知曉。嗯，你懂的，僅供參考。

價格和對應配置？

新車售價區(qū)間為30.99-46.99萬元，最快今年10月底正式開始交付——但有車型區(qū)分。

按照續(xù)航和配置，一共提供6款不同車型，分別是：

• 570G、570E；
• 650E性能版、650X性能版、650X上市紀念版；
• 702E。

提供三種選裝包：

2.2萬元的5D音樂座艙、2.8萬元的XNGP輔助駕駛、1萬元的4C超快充電池包。

首先我們來看5D音樂座艙，即提供XOPERA小鵬音樂廳、OEKO-TEX健康認證Nappa真皮座椅、主/副駕座椅多向電動調節(jié)、主/副駕座椅按摩及律動功能、智能香氛系統(大師定制香氛)、美妝空間(帶副駕智能美妝鏡)、方向盤加熱功能。

該功能570G版本不可選裝，650X性能版和X上市紀念版標配，其余車型可選裝。

其次是XNGP輔助駕駛，上文我們詳細介紹過。

該功能570G版本不可選裝，也不配備英偉達DRIVE Orin芯片；570E標配單顆英偉達DRIVE Orin芯片，不支持選裝；

650X性能版和650X上市紀念版標配兩顆英偉達DRIVE Orin芯片，能夠實現XNGP，也就是全場景的智能輔助駕駛；

剩下的650E性能版、702E兩款車型標配單顆英偉達DRIVE Orin芯片，可以多花2.8萬元選裝XNGP輔助駕駛。

至于1萬元的4C超快充電池包，也就是能夠實現充電5分鐘，續(xù)航超過200km，僅650X性能版可以選裝（選裝后售價45.99萬元起），其余5款車型都不支持。

值得一提的是，570G除了不可選裝，在傳感器配置上沒有毫米波雷達和攝像頭，僅包括8個超聲波雷達。

相應地，570G版本不具備一系列主動安全功能，即沒有AEB。

當然，570G版本也不包括ACC自適應巡航，只提供定速巡航和前向/后向雷達預警、后倒車影像。

如果你喜歡電動后拖鉤，只有650X上市紀念版標配。

雙腔空氣懸架，650km續(xù)航的三款車型全系標配，570km和702km續(xù)航車型均不提供。

好了，總結一下就是，最便宜的570G版本不支持任何選裝包，想體驗小鵬最新的智能輔助駕駛+4C超快充，就花45.99萬上650X性能版。

所以小鵬G9雖然以全智能電動發(fā)布，價格起步30萬起，但如果真花30萬買所謂的丐版，可是連AEB和ACC都沒有的。

真正要完全感受超快充、全智能，就得46萬，而且交付也得等到今年12月之后了。

刀法明確，就看有多少人沖著全智能快充了。

你怎么看？沖嗎？